Авиация и космонавтика 2017 № 02

Су-25 №03 выруливает на взлет на аэр. Баграм

Зам. ком. аэ по ИАС м-р Наумкин. Аэр. Шинданд

Как уже отмечалось ранее[ 5А. Коротков. В особых условиях (операция «Экзамен»), Авиация и Космонавтика, 2016, №10, 19-27 - прим, автора], в зоне ответственности Шиндандской авиационной группировки обстановка была относительно спокойной. Напряженная ситуация складывалась в граничащих с Пакистаном юго-восточных и восточных районах страны, 8 особенности в провинции Парван, на территории которой располагалась вотчина влиятельного полевого командира Ахмад Шаха Масуда, являвшегося уроженцем данной местности и пользовавшегося огромным авторитетом у местного населения. В подчинении у Масуда находилась хорошо вооруженная и оснащенная группировка. Обстановка осложнялась и тем, что густонаселенное Панджшерское ущелье с севера и с юга изолировано от остальной территории Афганистана сложным горным ландшафтом (единственная автомобильная дорога в ущелье идет через н.п. Гульбахор и заканчивается в н.п. Паси-Шахи-Мардан). Таким образом, долина реки Панджшер являлась крупным центром руководства мятежников в основных жизненно важных районах провинций Парван и Каписа, а также служила местом организации тренировочных баз и лагерей и удобным транспортным коридором для поставки вооружения и боеприпасов караванными путями из Пакистана. Несмотря на то, что в 1982 году с Масудом было заключено перемирие сроком на два года, советские войска продолжали вести боевые действия в этих районах (с группировками, соперничавшими формированиям Ахмад Шаха). С целью наращивания ударных возможностей дислоцированных в этих районах авиационных группировок, начиная с осени 1982 года 200 ошаэ (в основном составом звена) приступила к работе с аэродромов Баграм (провинция Парван) и Кандагар (одноименная провинция).

Вспоминает Владимир Кузьма (в 1982-1983 гг. начальник ТЭЧ звена 200 ошаэ): «Как только начинались какие-либо наземные операции в Панджшере, в Пишгоре, нас привлекали. Как правило, вылетало звено (4+1 запасной). Командировки по срокам были разные - когда пару дней, когда неделя, когда немного больше. В Кандагар летали только один раз - где-то в октябре-ноябре 82 г. недели на две. А остальное время практически каждый месяц летали в командировки в Баграм до самой замены. Вооружение применяли то, что имелось на местных складах. Выбирать не приходилось. После нашего прилета звеном склады чистились подчистую. Часто на складах уже ничего не оставалось, и боеприпасы подвозились нам напрямую с бортов самолетов, минуя склад. Применяли всё - все виды бомб калибром от 100 до 500 кг, НАРы всех типов (С-5, С-8, С-24, С-25), естественно, пушку, иногда и СППУ. С-5 применяли довольно много, чаще чем С-8. Часто вешали МБД[ 6Держатель многозамковый балочный (МБД2-67У) - предназначен для подвески, транспортировки и сбрасывания грузов. На один держатель одновременно могут быть подвешены четыре груза калибром 50 или 100 кг- прим, автора] и брали по 32 «сотки» на борт (у нас это называлось «вешать виноград»). Цели определял штаб армии, планированием использования тех или иных боеприпасов занималось руководство эскадрильи (кроме ОДАБ - разрешение на их применение давали «сверху»)».

Панджшерское ущелье на карте

С 1983 года в Афганистане стали использовать объемно-детонирующие авиационные бомбы калибра 500 кг ОДАБ- 500. ОДАБ является разновидностью фугасной авиабомбы и предназначена для поражения живой силы, промышленных сооружений, легкоуязвимой техники, расположенных за складками местности, а также легких инженерных сооружений, разминирования противопехотных и противотанковых минных полей. Принцип действия обьемно-детонирующей бомбы основан на использовании объемного взрыва. При встрече с преградой происходит взрыв заряда обычного ВВ. Это приводит к разрушению тонкостенного корпуса бомбы, доведению жидкого взрывчатого вещества до газообразного состояния и созданию аэрозольного облака, которое способно проникать в негерметичные (окопы, блиндажи и др.) укрытия. Через 100-140 миллисекунд взрывается инициирующий детонатор, находящийся в капсуле, прикрепленной к парашюту, и происходит подрыв топливно-воздушной смеси. Главным поражающим фактором ОДАБ является ударная волна, во фронте которой избыточное давление может достигать около 3000 кПа (30 кгс/см). Она имеет длительную по времени зону разрежения (в связи, с чем ОДАБ иногда называют вакуумными бомбами) и эффективно поражает живую силу противника, в том числе и там, где она укрыта от воздействия осколков. Эффективный радиус поражения живой силы противника на открытой местности составляет 30 метров, в полевых фортификационных сооружениях и окопах - 25 м. Кроме того, бомба обеспечивает поражение открыто расположенной авиационной техники в местах дислокации в радиусе 30 м. Применяли их только по личному распоряжению командующего ВВС 40 А. Бомбы привозили на специально выделенной машине с центрального склада, растаривапи, подвешивали на самолет. Если самолет вставал на дежурство, то машина с тарой ждала на аэродроме. Если вылет отменялся, ОДАБ снимали с самолета, упаковывали в тару и увозили обратно на центральный склад (начиная с 1984 года, ОБАДы хранились уже на общем полковом складе). Эффективность использования этих авиабомб в афганских условиях была не сильно высокой. Сказывался недостаток кислорода (в условиях высокогорья и жары), поддерживавшего горение, кроме того, сами горные склоны и ветер в ущельях способствовали смещению газообразного облака, что в свою очередь меняло направление взрыва. Ко всему прочему слабой стороной объемно-детонирующих АБ является то, что они обладают только одним поражающим фактором - ударной волной, не обеспечивая кумулятивного и осколочного действия. Но, несмотря на все недостатки, вакуумные бомбы оказывали сильное деморализующее и устрашающее воздействие на противника.

В июле - августе 1983 года в рамках плановых операций, проводимых силами 103 вдд под руководством командира дивизии генерал-майора А.Е. Слюсаря в провинции Кабул, 200 ошаэ выполняла т.н. «челночные» полеты на минирование вероятных путей отхода мятежников в окрестностях Кабула с целью не допустить их выхода из района боевых действий. Ночью вылетала наземная группа в Баграм. С рассветом Су-25 составом звена с подвеской по два ПТБ-800 и два КМГУ взлетали в Шинданде, шли на Кабул и производили минирование. По завершению задания садились в Баграме, так как топлива на обратный маршрут уже не хватало. Здесь самолеты готовили (осматривали, заправляли, снаряжали минами контейнеры), и штурмовики летели обратно минировать. Садились в Баграме, обедали, заправлялись и снаряжались, взлетали и снова шли минировать. Возвращались в Баграм, отдыхали и заправлялись, взлетали и в 18-19 часов вечера выполняли посадку на своей базе в Шинданде.