Арсенал-Коллекция 2015 №04 (34)

ФЮЗЕЛЯЖ полумонококовой конструкции из дюраля состоял из трех частей: В передней размещалась боевая часть, в средней - топливные баки объёмом 290 л, аккумуляторная батарея и кабина пилота. На приборной доске размещались те же приборы, что и у модели 11. Были добавлены выключатели для запуска мото-реактивной установки, а кислородный баллон переместили на левый борт фюзеляжа кабины. В хвостовой части фюзеляжа располагалась силовая установка и два воздухозаборника.

КРЫЛО было цельнодеревянной конструкции с размахом 4,12 м, а в остальном аналогичное модели 11.

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ так же было аналогичным по конструкции с моделью 11, хотя некоторые машины имели дюралевую конструкцию оперения.

Ока мод. 22 в цехе окончательной сборки. Сдвижная часть фонаря открыта. Виден воздухозаборник силовой установки и стальное сопло двигателя в хвосте. На носу нарисована хризантема - один из символов Японии. Хиномару (Диск солнца) на борту отсутствует. Фото сделано после капитуляции. Сентябрь 1945 г.

Ока мод. 22 подготовлена для изучения американскими специалистами. На борту нанесены хризантема и Хиномару

Хвостовая часть Ока мод. 22. Видны: Сопло двигателя и воздухозаборник. Обратите внимание на противофлаттерные грузы на руле высоты

БОЕВАЯ ЧАСТЬ весом 600 кг имела стальную конструкцию и снабжалась четырьмя инерционными взрывателями, которые взводил пилот после старта.

ШАССИ на боевом варианте не предусматривалось, а при испытательных полётах модель 22 снабжалась посадочной лыжей, предохранительным костылем на хвосте фюзеляжа и дугами на концах крыльев.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА была комбинированной и состояла из четырехцилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения фирмы Хитачи GK4A Хатсуказэ 11, мощностью 110 л.с., который приводил во вращение центробежный компрессор реактивного двигателя Tsu 11. Силовая установка обеспечивала тягу 1,96 кН (200 кгс), топливом для обоих двигателей служил бензин, который хранился в баках ёмкостью 290 л. Кроме того под фюзеляжем была возможность установить два твердотопливных ракетных двигателя Тип 4-1 модель 20 с общей тягой 5,3 кН (540 кгс), которая развивалась в течение 8... 10 секунд. Воздух для работы двигателей и их охлаждения подавался от двух воздухозаборников, расположенных по бортам фюзеляжа. Выхлопные патрубки от поршневого мотора выводились вниз, а сопло реактивного двигателя - назад. Причём между соплом и обшивкой фюзеляжа был кольцевой зазор, который обеспечивал проход части воздуха для охлаждения камеры сгорания и сопла. Деревянные части стабилизатора в районе двигателя защищались металлической пластиной и асбестом. По расчетам, данная силовая установка должна была обеспечить крейсерскую скорость 427 км/ч и дальность полёта 160 км. Производство поручили фирмам Айчи и Фуджи Хикоку, которые успели выпустить 35 комплектных самолётов Ока модель 22, и 15 планеров для них.

Если бы дело дошло до боевого применения Ока модель 22, то потребовалось бы решить проблемы с обязательной предварительной разведкой цели. Кроме того, от пилота-смертника потребовались бы не только навыки в пилотировании, но и умение ориентироваться над морем, самостоятельно находить цель и при этом уклоняться от атак вражеских истребителей (ведь крейсерская скорость была значительно меньше, чем у американских истребителей). То есть, для последнего полёта требовался обученный, полноценный лётчик, а их у Японии в конце войны катастрофически не хватало.

Всего Ока модель 22 выполнила только два испытательных полёта и оба закончились катастрофами. Первый полёт был произведен в феврале 1945 года. После отделения от носителя испытатель включил пороховые двигатели. При этом от толчка тяги и большого ускорения пилот потерял сознание. (Возможно - ударился головой о конструкцию кабины). Самолёт-снаряд перешёл в полёт с набором высоты, а после окончания работы РДТТ начал пикировать и разбился о землю.

Следующий полёт был выполнен только 12 августа 1945 года. На этот раз предполагалось запустить основную силовую установку. В момент отцепки испытатель, по ошибке, включил вспомогательные ракетные двигатели, а так как вектор тяги у них имеет вертикальную составляющую (сопла отклонены вниз), то самолёт-снаряд подбросило вверх, что привело к столкновению с самолётом-носителем P1Y Гинга. В результате столкновения отвалилось деревянное хвостовое оперение и Ока модель 22 беспорядочно кувыркаясь упала на землю. Через три дня боевые действия закончились, и работы над моделью 22 стали никому не нужны.

Всего было выпущено 35 полностью укомплектованных снарядов модель 22 и 15 планеров к ним, а вообще их предполагалось производить до 200 шт. в месяц.

Несмотря на неудачи предыдущих версий, разработчики не прекращали опытно-конструкторских работ над самолетами для смертников.

Мотокомпрессорный двигатель Tsu-11. Видны: Сопло и камера сгорания, воздуховод (белого цвета) и поршневой двигатель Хитачи GK4A. Из гаргрота торчат две тяги для приводов рулей на оперении

На базе самолётов Ока, компания Казуки Накаджима Хикоки К. К. разработала и изготовила прототип опытного самолёта, который для упрощения конструкции имел крылья, и обшивку фюзеляжа из стальной жести. Эта компания также разработала новую версию самолёта, обозначенного как Ока Модель 21, которая была комбинацией планера версии Ока Модель 22 и силовой установки с версии Ока Модель 11. То есть, фирма сложила недостатки обоих версий снаряда.

На базе конструкции самолёта Ока Модель 22, была разработана ещё одна версия, обозначенная как Ока Модель 33, в силовой установке которого предполагалось использовать турбореактивный двигатель Мицубиси Ne-20 (копия немецкого Юмо), с тягой 475 кгс. Боевая часть весила 800 кг. Самолётом-носителем на этот раз должен был стать четырёхмоторный самолет Накаджима G8N1 Рензан Модель 11 (Рита), который мог одновременно взять два или три самолёта Ока Модель 33. Однако из-за задержки в программе производства бомбардировщика, Главный штаб отказался от создания прототипа самоубийственного самолета Ока Модель 33.

Та же участь постигла следующую версию развития, обозначенную как Ohka Model 43 Ко. Этот самолёт предназначался для оснащения подводных лодок типа I-400. Пуск предполагался с катапульты, на палубе лодки. Крылья самолета должны были складываться для удобного размещения в ангаре. В качестве двигателя предполагалось использовать ТРД Ne-20. Работы были остановлены на этапе создания прототипа. Причиной этому стало отсутствие достаточного количества подводных лодок, которые использовались для транспортировки миниатюрных подводных лодок и человеко-торпед.