Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)

«Дастер» бундесвера во время учений. 1958 г.

ЗСУ М42 достаточно активно экспортировались. Уже в 1956 г. получил первые из 496 машин этого типа бундесвер. В ФРГ самоходку приняли на вооружение под обозначением Flak 40 mm L60 ZwSF (Zwilling Selbstfahrlafette), но оно оказалось слишком «навороченным», и даже в официальных документах М42А1 могла фигурировать под разными «псевдонимами»: Flakpanzer М42, Panzerflak М42, М42 Panzerflakzwilling. ЗСУ поставлялись со штатными американскими пулеметами «Браунинг» М1919А4, но в ФРГ их позже заменили собственными MG1/MG3.

Основной организационной единицей зенитной артиллерии, как и в армии США, являлся дивизион, но структура его была другой. В состав дивизиона входили штабная батарея и две огневые, каждая из которых состояла из трех огневых взводов по три ЗСУ М42А1. Дивизионы ЗСУ являлись основным средством танковых и мотопехотных дивизий бундесвера.

В 1976 г. началась замена «Флакпанцеров М42» ЗСУ нового поколения «Гепард», и к 1979 г. этот процесс завершился. Часть списанных бундесвером М42А1 была передана Греции. Сосед последней - Турция - получила 262 М42А1 непосредственно из США.

Достаточно много М42А1 попало на Ближний Восток, прежде всего, в Иорданию, получившую 216 таких ЗСУ. Последние из них списали только в начале XXI века. Кроме того, 15 М42А1 с 1958 по 1984 гг. служили в ливанской армии. Часть из них досталась различным вооруженным формированиям, участвовавшим в гражданской войне.

12 ЗСУ М42А1 ещё в 2007 г. находилось в строю армии Туниса, 30 - служили в Таиланде. В общей сложности 123 «Дастера» получил Пакистан - большинство из них до сих пор остаются в строю.

Японии поставили 22 «Дастера». Ими укомплектовали 5-й дивизион 7-го зенитного полка, входившего в состав 7-й механизированной (с 1981 г. - бронетанковой) дивизии. В этой части, дислоцированной на о. Хоккайдо, М42А1 служили вплоть до 1994 г.

Переданные американцами «Дастеры» применялись армией Южного Вьетнама. Несколько из них стали трофеями ДРВ.

Некоторое количество М42А1 попало в Венесуэлу, где такие ЗСУ служили не только в армии, но и в морской пехоте. К концу 80-х гг. они были уже порядком изношены, и венесуэльские военные предприняли попытку продлить жизнь зениток, переставив башни М42А1 на грузовики М35. Такие «ган-траки» получили обозначение «Феникс». А в 1998 г. башни вновь «пересадили» на другие шасси - на этот раз легких танков АМХ-13М51 французского производства. ЗСУ получила обозначение АМХ-13/М41Е1 и название «Рафага» («Вспышка»). Количество переоборудованных ЗСУ неизвестно, но, вероятно, не превышает десятка единиц.

Ещё одной интересной переделке подверглись «Дастеры» на Тайване. Здесь ЗСУ превратили в легкий танк, заменив штатную башню на башню от самоходки М18 «Хеллкэт» с 76- мм пушкой. Боевая машина получила обозначение «тип 64» (1975 г. по принятому на Тайване календарю Минго). В общей сложности переделали около 50 зениток. Танками «тип 64» вооружили один батальон. Отметим, что аналогичное обозначение - «тип 64» - получил ещё один легкий танк тайваньского производства, представлявший собой воспроизводство М41, но с дизельным двигателем и другими усовершенствованиями (с 1979 г. построили 39 таких машин).

ЗСУ М42 фактически устарела уже к моменту своего появления - оставаясь на уровне техники Второй мировой войны, она не могла эффективно бороться с реактивными самолетами. Это и обусловило её относительно короткую карьеру в американской армии - хотя в некоторых других странах «Дастеры» служат и до сих пор, но лишь за неимением подходящей замены.

Если сравнивать М42 с современником - советской ЗСУ-57-2, появившейся в 1955 г. - то вполне очевидным является преимущество последней в огневой мощи. Правда, советская самоходка больше и тяжелее «Дастера». А вот прицельное оборудование обеих ЗСУ было одинаково примитивным и не отвечающим требованиям времени.

Боевая масса, т 22,6

Длина полная (по корпусу), м 6,36 (5,81)

Высота, м 2,87

Ширина, м 3,23

Клиренс, м 0,44

Ширина гусеницы, м 0,33

Мощность двигателя, л.с. 500

Максимальная скорость по шоссе/грунту, км/ч 72/40

Емкость топливного бака, л 530

Расход топлива по шоссе на 100 км, л 280

Глубина преодолеваемого брода, м 1,22

Ширина преодолеваемого рва, м 1,83

Высота преодолеваемой стенки, м 0,71

Индекс 84963

Юрий Сергиевич

* Окончание. Начало - «Арсенал-Коллекция» №5 2014

Иммельман в кабине своего истребителя «Фоккер» E.IV сер.№127/15, на котором он летал с января по июнь 1916 г.

5 января 1916 г. вскоре после полудня самолеты 2 эскадрильи RFC совершили бомбардировочный рейд на аэродром Дуэ. Макс Иммельман в тот момент находился на летном поле и не нашел ничего лучше, как «угнать» 160-сильный «Фоккер» Бёльке, даже не проверив уровень бензина в его баке. Самолет не успели заправить после предыдущего боевого вылета, поэтому нет ничего удивительного в том, что едва летчик успел набрать 2500 м высоты, как двигатель остановился. На этом участие Иммельмана в отражении налета закончилось. Сам Бёльке, которому пришлось лететь на старом изношенном «Фоккере» E.I, который давно числился в резерве, в паре с другим летчиком КЕК «Дуэ» принудил к посадке одного из нападавших.

Около 8:30 утра 12 января на аэродром Дуэ сообщили о том, что неприятельские самолеты пересекли линию фронта сразу в нескольких точках. Иммельман и унтерофицер Альберт Эстеррайхер немедленно пошли на взлет, вслед за ними стартовал и Бёльке, но он сразу же «пошел своей дорогой» и далее действовал самостоятельно.

Пара «Фоккеров» направилась к Аррасу и дальше на юг. На полпути между Аррасом и Бапомом Иммельман заметил по левому борту в направлении Камбре разрывы зенитных снарядов. Разрывы постепенно смещались к северу, т.е. кто-то летел по направлению от Камбре к Дуэ.