Техника и вооружение 2016 06

Еще одна интересная деталь. В рамках акции "обмена вооружением согласно подписанному 11.04.1922 г. протоколу", проведенной между Польшей и Эстонией 1923-1924 гг., в Польше приобрели за 1448 золотых рублей одну тумбовую установку для трехдюймовой зенитной пушки (царский золотой рубль в то время еще часто использовался как расчетная единица между странами Восточной Европы, особенно при покупке вооружений). Неизвестно, как она там оказалась, возможно, досталась полякам из трофеев германской армии. Но позднее в эстонской армии появилась полноценная, готовая к боевой эксплуатации автопушка "Уайт Путиловский", получившая название Sortsi (в переводе на русский - "Бес", "Ведьма" или "Колдун"; это название в диалектном варианте Sorts уже употреблялось в 1919-1920 гг. для другого орудия, перевозимого в кузове полубронированного грузовика White).

Анализируя сохранившиеся фотографии, можно смело утверждать, что визуальных внешних отличий от автозенитки данного типа, принятой на вооружении Русской армии в 1916 г., не наблюдается. Не исключено, что моторное орудие собирали из различных частей, строго следуя конструктивным особенностям исходного образца. В Эстонии в то время уже имелось не менее трех 76-мм противоаэропланных орудий образцов 1914- и 1914/15 гг. Два из них стояли на бронепоездах: Laiaroopmeline Soomusrong Nr. 1 Kapten Irw, названный по имени его командира капитана Антона Ирва (Anton Irv), и Laiaroopmeline Soomusrong Nr.2 Uku ("Уку" - один из двух главных богов древних эстов, громовержец). После войны зенитное орудие с бронепоезда №1 переставили на бронепоезд №4.

По другим данным, на эстонских бронепоездах было установлено 19 "76-мм" русских пушек на тумбах", но большинство из них, очевидно, обыкновенные полевые "трехдюймовки". Одно орудие конструкции Лендера-Тарновского числилось в Авто-танковом дивизионе - его и могли установить на безоружный автомобиль-лафет, применив тумбу, купленную в Польше. Позднее у эстонцев появились еще две или три 76-мм зенитные пушки. Очевидно, их сняли с кораблей, доставшихся им разными путями от Балтийского флота России, так как в некоторых документах такие орудия проходят как "корабельные" (laeva).

5 декабря 1928 г. министр обороны Эстонии подписал приказ о формировании зенитной батареи ПВО Таллина, в состав которой первоначально должны были войти два автомобильных и два позиционных 76-мм орудия конструкции Лендера-Тарновского. В 1929 г. четыре 76-мм зенитные пушки собрали в сформированной годом ранее Зенитной группе (Ohukaitse suurtQkivaegrupp), в состав которой предполагалось включить полноценную Автомобильную батарею (Autod patarei).

Эстонское командование обсудило возможные варианты вооружения батареи и решило изготовить еще одно моторное орудие - сформировать для начала полубатарею. Для этой цели зенитчикам передали полубронированный 5-тонный автомобиль "Уайт" из состава Авто-танкового полка, служивший с 1919 г. в качестве носителя 57-мм полевой пушки. Машина White ТСВ имелась в эстонской армии всего одна, выбор на нее пал из соображений унификации. Было решено изготовить точную копию хорошо зарекомендовавшей себя и проверенной временем конструкции автопушки Путиловского завода. Одновременно потребовалось провести ремонт и модернизацию уже имевшегося моторного орудия. Для улучшения стабилизации и центрирования орудия посчитали необходимым в дополнение к боковым сошникам оборудовать платформу четырьмя опорами домкратного типа, расположенными по периметру.

Первая автомобильная зенитная полубатарея армии Эстонии, состоящая из двух моторных орудий. Передняя машина с регистрационным номером К-270 - отремонтированный и модернизированный "Уайт", бывший Sortsi, другая - изготовленная по его образцу автопушка на шасси такого же 5-тонного грузовика "Уайт"; числилась под номером К-196. 1931-1935 гг.

В 1930 г. военное министерство Эстонии объявило о планах работ и сделало запрос предложений у ведущих государственных военных заводов. Фирма "Арсенал" (Arsenali relvatehases), изготовлявшая в числе прочего бронеавтомобили, представила чертеж конструктора К. Тыру (К. Тоги) и составила смету всех работ на 5650 крон, а Государственная судоверфь - на 4850 крон; в итоге заказ получила именно она. 29 октября 1930 г. был подписан договор N92229, в главных пунктах которого указывалось:

"Основные работы:

1. Для автомашины №1 (оригинал Путиловского завода) изготовить и установить: 4 винтовых опоры под углом 150° способные поднять машину на высоту около 150 мм, в движении поднимаются на высоту 250 мм от земли.

2. Автомашину №2 изготовить по образцу №1:

усилить раму автомобиля;

установить 4 винтовых опоры как на машине Ns 1;

установить 2 опускающихся боковых сошника;

обить пол платформы листовым железом и покрыть линолеумом;

изготовить и установить опорную плиту для лафета, болты, гайки и пр.;

изготовить из жести открытую кабину;

изготовить и установить ступеньки на обеих сторонах машины;

изготовить и установить опускающиеся для расширения платформы во время стрельбы новые деревянные борта обитые с внешней и внутренней сторон стальным листом;

3. На обе машины:

установить пушки и ящики для боеприпасов, выданные из армейского имущества (вероятно, на первом автомобиле решили заменить орудие на другое. - Прим. Авт.).

Срок исполнения работ: первая машина (№270) - 3,5 месяца, к 15 февраля 1931 г., вторая машина (№196) - 5 месяцев, к концу марта 1931 г.".

Армейские номера автомобилей (Soidu number) читаются на некоторых сохранившихся фотографиях, что облегчает точную идентификацию машин. В акте приема готовых автопушек от 25 марта 1931 г. написано:"Все выполнено добросовестно, хорошо". Немногим позднее, когда на артиллерийском полигоне просохла почва, обе автомобильные зенитки успешно прошли испытание стрельбой.

Два года в военном министерстве Эстонии обсуждался вопрос о введении в ПВО еще двух орудий. Рассматривались различные предложения: установить две 76-мм пушки Лендера- Тарновского на стационарные позиции или на прицепные повозки, или же оборудовать автомобили другими орудиями.

Только к осени 1933 г. утвердили окончательное решение - изготовить еще две автозенитки по образцу уже имевшихся. Задача осложнялась тем, что в Эстонии не было больше 5-тонных грузовиков "Уайт". Несмотря на то, что за 20 лет эти машины по всем параметрам устарели, а в стране уже хватало мощных грузовиков новых моделей, в качестве шасси выбрали все те же старые "Уайты", но 3-тонные. Для задач обороны Таллина, при которых технические качества автомобилей играли второстепенную роль, они вполне соответствовали выставленным требованиям. Но главная причина выбора старых машин заключалась, очевидно, в целях экономии средств. Два автомобиля White TAD, - зарядный ящик производства Путиловского завода (№200) и бортовой грузовик, применявшийся для перевозки ружейных патронов (№231), подвергли переделке. Поскольку мощность и грузоподъемность этих машин была недостаточной, моторные орудия пришлось максимально облегчить. От перевозки расчета и некоторых материалов отказались, значительно сократили и количество размещенных непосредственно на автопушке снарядов.