Арсенал-Коллекция 2014 № 03 (22)

Авария уинг-коммандера Риса на "Де-Хэвилленде" DH-9A Е870 из состава 14 эскадрильи RAF, май 1928 г.

В донесениях об этом бое, составленных "по горячим следам", говорилось, что первый противник Риса благополучно "улетел на свой аэродром", второй совершил вынужденную посадку (на своей территории), а третий просто вышел из боя. Позже от наземных войск пришло подтверждение о победе, которую причислили к категории "Out of Control". Фактически это означает, что падения сбитой машины на землю никто не видел. И действительно, ни один из немецких самолетов тогда сбит не был, но один из экипажей 13 бомбардировочной эскадрильи выбыл из строя: наблюдатель погиб, а летчик получил ранение, но сумел благополучно совершить посадку. Скорее всего, речь идет об экипаже последнего из атакованных Рисом самолетов.

5 августа пресса объявила о награждении майора Лайонела Риса Крестом Виктории. Церемония вручения ордена состоялась в Букингемском дворце 14 декабря 1916 года. Ранение оказалось серьезным, ас перенес несколько операций и выписался из госпиталя только в начале следующего года.

В апреле 1917 года Лайонела включили в состав Британской Авиационной Миссии, отправленной в Америку для оказания новому союзнику помощи в подготовке летчиков. В январе 1918 года он вернулся в Англию и два месяца спустя возглавил 1 школу воздушного боя. 1 мая Рис стал подполковником и последовательно сменил несколько штабных должностей, став 2 ноября 1918 года кавалером Креста ВВС (Air Force Cross - AFC, авиационная награда, вручавшаяся исключительно за небоевые заслуги).

Послевоенное сокращение вооруженных сил не коснулось Риса, он даже сохранил свой ранг и после введения специальных званий для ВВС стал винг-коммандером. С момента формирования Колледжа RAF Рис был одним из его руководителей. В 1925 гожу он получил перевод в Министерство Авиации, а в апреле 1926-го стал командующим авиации в Палестине и Трансиордании (нынешняя Иордания), где пробыл три года и затем вернулся в метрополию. Командир 21 Группы RAF груп-кэптен Лайонел Рис VC ОБЕ МС[*** "Офицер" - вторая (считая "снизу") степень Ордена Британской Империи (Officer of the Order of British Empire).] AFC вышел в отставку 31 июля 1931 года. В 1941-м он был призван из запаса (с понижением в звании на одну ступень) и служил сначала в Египте, а затем в Западной Африке. В ноябре следующего года из-за ухудшения здоровья ветеран был вынужден снова выйти в отставку (при этом ему было возвращено старое звание). Он умер в 28 сентября 1955 года в 71-летнем возрасте.

В.Е.2а №468, на котором зимой 1914-15гг. летал лейтенант Лано Хокер. 6 эскадрилья, аэродром Беллёль. Опознавательные знаки только на руле поворота

"Бристоль Скаут-С" №1611 - персональный самолет капитана Хокера. 6 эскадрилья, аэродром Абель, июнь-сентябрь 1915 г.

"Де-Хэвилленд" DH-2 №5998 - один из самолетов, на которых майор Хокер совершал свои "нелегальные" боевые вылеты. 24 эскадрилья, аэродром Бертангль, июль 1916 г.

"Виккерс" F. В. 6 №704, на котором капитан Лайонел Рис летал в декабре 1914 г. 7 эскадрилья, аэродром Нетеравон, Англия

"Виккерс" F.B.5 №1649 - персональная машина капитана Риса в июле- октябре 1915 г. 11 эскадрилья, аэродром Виллер-Бретоннё

Игорь СЕЙДОВ

Вверху: эскадрилья ст. лейтенанта Деева (стоит 2-й слева), лето 1944г. (1-й справа Кармин В.Г., 2-й справа Митусов А. И.);

Начало нового 1945 г. части 16-й ВА, в том числе и 273-я ИАД, встретили на польской земле, готовясь с новой наступательной операции. На фронте наступило непродолжительное затишье, части и соединения готовились к новым боям. Лётчикам-разведчикам из 352-го полка в этот период поставили задачу в рамках подготовки к Висло-Одерской операции вскрыть систему обороны противника и определить группировку его войск и авиации. За 2,5 месяца выдалось только 9 дней, когда можно было производить плановую аэрофотосъёмку. Однако воздушные разведчики за это время всё же дважды засняли оборону противника по вислинскому рубежу и вокруг плацдармов 3-4 раза. Передний край обороны противника вокруг магнушевского плацдарма был заснят перспективным фотографированием с воздуха 7 раз, от 5 до 10 раз фотографировались вражеские аэродромы. Кроме того, были засняты многие другие объекты. Материалы аэросъёмки были доведены на картах до войск и штабов[1 Сборник "16-я воздушная", Москва, Воениздат, 1973, стр. 254; ].

Всего за период с 1 ноября 1944 г. по 13 января 1945 г. 16-я воздушная армия произвела 3796 боевых самолетовылетов, из них около половины на воздушную разведку противника. В 13 воздушных боях в декабре было сбито 7 вражеских самолетов. Армия потерь не имела. Со стороны авиации противника отмечалось 736 самолето-пролетов.

К выполнению оперативной разведки в операции привлекались 16-й и 72-й ОРАП, а к тактической - нештатные разведэскадрильи всех авиадивизий воздушной армии. Всего для воздушной разведки выделялось до 250 самолетов, что должно было обеспечить потребность войск и авиации на всех важнейших .

В соответствии с директивой Ставки на операцию командующий войсками 1-го Белорусского фронта решил главный удар нанести с магнушевского плацдарма (войсками 61-й, 5-й ударной, 8-й гвардейской и 3-й ударной армий, 1-й и 2-й гвардейских танковых армий и 2-го гвардейского кавалерийского корпуса) в направлении Кутно, Познань; второй удар - с пулавского плацдарма (войсками 69-й и 33-й армий, 11-ми 9-м танковыми корпусами) в общем направлении на Лодзь; третий удар - севернее Варшавы (войсками 47-й армии при содействии части сил 1-й армии Войска Польского)[ 2Там же, стр.258;].

Наступление войск 1-го Белорусского фронта в Висло- Одерской операции началось 14 января 1945 г., на шесть дней раньше намеченного Ставкой срока, по просьбе союзников, войска которых оказались перед лицом катастрофы в результате прорыва немцев в Арденнах. 16-я воздушная армия приступила к боевым действиям в 7 час. утра[ 3Там же, стр.262;].