Техника и вооружение 2016 04

Таким образом, за счет уменьшения толщины или снятия отдельных бронедеталей в мало поражаемых местах было усилено бронирование наиболее поражаемых участков бронекорпуса. Воздушный стрелок "в предъявленном варианте защищен вполне удовлетворительно, за исключением заднего сектора: поперечная броня толщиной 6 мм - недостаточна". Делался вывод, что новый вариант бронирования Ил-2 обладал значительными преимуществами, повышающими общую живучесть самолета. Поскольку броня распределялась по корпусу более рационально и была значительно усилена защита заднего стрелка, то рекомендовалось внедрить данную схему бронирования в серийном производстве вместо существующей.

Ознакомившись с докладом, генерал-лейтенант А.А. Лапин дал указание начальнику 1-го отдела ГУ ИАС ВВС КА генерал-майору А.И. Гребеневу "заготовить ответ т. Кузнецову и т. Ильюшину с просьбой о срочном изготовлении 2-3 с-тов". 5 апреля такое письмо ушло в адрес замнаркома авиапромышленности Кузнецова и главного конструктора самолета Ил-2 Ильюшина. Считалось целесообразным вопрос о внедрении улучшенной схемы бронирования в серию решить после проведения испытаний самолета с новым бронекорпусом. Для этого Лапин просил дать указание "о срочном изготовлении 2-3 самолетов Ил-2 с усиленной схемой бронирования и предъявить их в НИИ ВВС".

18 мая Лапин направил заместителю наркома авиапромышленности Дементьеву письмо, в котором сообщал: "Из частей ВВС КА начали поступать сведения о том, что броне- детали корпуса самолета Ил-2 при поражении их снарядами кал. 15 и 20 мм из авиационного вооружения противника дают хрупкие разрушения. В связи с этим в НИИ ВВС в апреле месяце 1944 г. были проведены испытания обстрелом бронекорпуса самолета Ил-2, изготовленного на заводе № 125 НКАП во втором квартале 1943 г. Эти испытания подтвердили, что при обстреле бронекорпуса снарядами кал. 15-20 мм броня дает хрупкие разрушения; расколы, проломы и отколы. При этом было обнаружено, что с тыльной стороны в месте удара снаряда, отрывается слой металла толщиной примерно в половину листа и в некоторых случаях загибается наподобие стружки. Металлографическими исследованиями качества материала установлено, что металл бронекорпуса сильно загрязнен неметаллическими включениями".

Исходя из этого, Лапин просил дать распоряжения ВИАМу и заводу №125 провести исследование взаимодействия снарядов калибра 15 и 20 мм с броней, применяемой для корпуса самолета Ил-2, и установить оптимальную технологию для нее, исключающую хрупкие разрушения при поражении снарядами данного калибра. Кроме того, требовалось обратить внимание заводов №125 и 207 на необходимость контроля качества материала брони для корпусов Ил-2.

С внедрением в серийное производство в 1944 г. самолетов Ил-2 с крылом увеличенной по передней кромке стреловидности, появилась возможность улучшить защиту воздушного стрелка без внесения изменений в броне- корпус.

К 1 июня в ОКБ-240 разработали ремонтный комплект дополнительной брони стрелка, который предполагалось устанавливать на уже выпущенные Ил-2 "крыло со стрелкой" с обычным бронекорпусом силами техсостава строевых частей. Монтаж дополнительной брони не требовал внесения изменений в конструкцию самолета. Ремкомплект включал в себя девять бронеплит толщиной по 5 мм каждая, соединенных между собой уголками и болтами. Их сборка проводилась по заранее просверленным отверстиям. Два подготовленных техника монтировали кабину стрелка за два дня. Вес бронедеталей с креплением не превышал 93 кг (соответственно, вес брони на самолете достигал 1050 кг).

12 июня 1944 г. у заместителя наркома авиапромышленности А.И. Кузнецова состоялось совещание по вопросу перераспределения брони Ил-2. Было принято решение строить два варианта самолета с улучшенным бронированием - серийный Ил-2 с дополнительной броней, установленной внутри кабины стрелка, и новый штурмовик "с удлинением существующего бронекорпуса".

Общий вид полевого варианта дополнительной брони воздушного стрелка Ил-2, Сборка завода №30, июль 1944 г.

Полевой вариант дополнительной брони воздушного стрелка самолета Ил-2, 1944 г.

Завод №30 обязывался к 18 июня 1944 г. передать на государственные испытания в НИИ ВВС "один серийный самолет Ил-2, оформленный по бою, с постановкой внутри кабины съемных плит по чертежам Главного конструктора т. Ильюшина", аНИИВ ВС- в пятидневный срок дать заключение о его внедрении в серию.

От завода №125 требовалось подать заводу №30 три удлиненных бронекорпуса к 1 июля 1944 г. При этом разрешалось "изготовить эти три корпуса с применением железа на новые детали". Одновременно завод №30 должен был передать заводу №125 до 16 июня три комплекта всех новых деталей (стальных и дюралевых) для изготовления первых трех удлиненных корпусов Ил-2, а также собрать три самолета с новыми бронекорпусами, из которых один к 15 июля предъявить в НИИ ВВС на государственные испытания. Предполагалось, что в процессе подготовки первых трех машин будут отработаны чертежи, оснастка и установлен объем работ для внедрения в серию. В свою очередь, Ильюшину необходимо было "в двухдневный срок передать чертежи на удлиненный бронекорпус с перераспределенной броней заводу № 125 и №30".

По результатам совещания генерал-полковник А.К. Репин 20 июня доложил Г.М. Маленкову: "По требованию ВВС КА Главным конструктором самолета тов. Ильюшиным была пересмотрена схема бронирования серийного самолета Ил-2 с целью лучшей защиты винтомоторной группы самолета и. особенно, усиления бронезащиты стрелка. Предложенная Главным конструктором новая схема бронирования самолета Ил-2 была рассмотрена и одобрена НИИ ВВС КА. /.../ О результатах испытаний самолета Ил-2 с дополнительным бронированием кабины стрелка и самолета с удлиненным бронекорпусом и перераспределенной броней мною будет доложено Вам немедленно по их окончании".

С 29 по 30 июня 1944 г. серийный Ил-2 (зав. №304783) московского завода №30 с дополнительной броней стрелка успешно отлетал программу государственных испытаний, а с 14 по 28 августа 1944 г. испытывался Ил-2 (зав. №305395) этого же завода с "длинным" бронекорпусом.

Вооружение этих самолетов в целом соответствовало серийному штурмовику с обычным бронекорпусом, но максимальная бомбовая нагрузка ограничивалась 400 кг. По сравнению с Ил-2 общий вес металлической брони на самолете с удлиненным бронекорпусом увеличился на 58 кг (1015 кг вместо 957 кг согласно ТУ на поставку бронекорпусов на 1944 г.), а деревянная часть фюзеляжа укорачивалась на 1135 мм. Отметим, что в переписке Ил-2 с удлиненным бронекорпусом иногда обозначался как Ил-2У, т.е. "улучшенный".