Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11)

Кабина наблюдателя

В начале 1939 г. правительство Греции вознамерилось закупить в Германии партию «хеншелей». Хотя это государство в предстоящей войне, скорее всего, должно было стать противником Гитлера, заказ был выполнен - рейх остро нуждался в золоте. Всего греки получили 16 Hs 126А-1. Ими оснастили 3-ю эскадрилью взаимодействия с Армией, которой командовал майор Д.Палиатцеас. Эти машины приняли участие в боевых действиях против итальянской армии.

28 октября 1940 г. итальянские войска вторглись в Элладу с территории Албании (оккупированной в апреле 1939 года). Всего в нападении участвовали шесть пехотных, одна танковая и одна горная дивизия общей численностью 155000 солдат. Наступление поддерживали около двух сотен самолетов, в том числе 107 истребителей, 55 бомбардировщиков и 25 разведчиков. Им противостояли ВВС Греции, оснащенные (в основном) машинами устаревших типов, и насчитывавшие 53 истребителя, 47 бомбардировщиков и 66 разведчиков. В число последних входили 16 (по другим данным - 15) Hs 126А-1.

Ожесточенные схватки в воздухе разгорелись с первых часов боевых действий, и первой потерей, понесенной греческой авиацией во Второй мировой войне, стал «хеншель» из состава 3-й эскадрильи. Одиночный разведчик был обнаружен и атакован тройкой бипланов Fiat CR.42 393-й эскадрильи итальянских ВВС. В результате скоротечного воздушного боя ведущий истребительного патруля М. Каранчини сбил греческий самолет в районе населенного пункта Дарда. Экипаж парасоля сумел спастись.

Тяжелые потери греческим Hs 126 принесло 30 октября. В этот день экипажи 3-й эскадрильи действовали в основном в районе города Кастория в Юго-Восточной Греции. Пятерке «фиатов» из 393-й эскадрильи во главе с командиром 160-й авиагруппы итальянских ВВС подполковником Ф. Цанни удалось перехватить пару «хеншелей», совершавшую разведывательный полет. С первой атаки старший сержант В. Паттичери сбил одну греческую машину, а вторая была сильно повреждена огнем подполковника Цанни, но сумела ускользнуть и скрыться в дымке. Однако в итоге схватки греческая сторона лишилась обоих самолетов: первый разведчик разбился возле населенного пункта Вассилиада, его пилот лейтенант Э. Яннарис погиб, став первой потерей летного состава эллинских ВВС в этой войне. Второй «хеншель» также не вернулся из этого вылета, его судьба после боя с итальянцами осталась неизвестной, оба члена экипажа - пилот Л. Папамихаэль и наблюдатель К. Геменетрис - были занесены в списки пропавших без вести.

Поначалу агрессорам сопутствовал успех в наземной операции, однако уже 2 ноября греки силами 2-го армейского корпуса предприняли контрудар по войскам 11-й итальянской армии, наиболее глубоко продвинувшимся в глубину страны. А 14 ноября мощное контранаступление трех корпусов выбило 9-ю и 11-ю армии итальянцев с греческой территории. Более того, греки продолжили продвижение уже по Албании и заняли населенные пункты Коритца и Лесковик.

Греческие «хеншели» применялись в ходе боев не только как разведчики, но и в роли легких штурмовиков, в основном для атак вражеских войск на марше. Так, 21 ноября 1940 года звено из трех Hs 126 бомбами и пулеметным огнем удачно атаковало итальянскую мотомехколонну в районе Подградеца (Албания), с одного захода уничтожив несколько грузовиков и разогнав живую силу противника. Но, несмотря на успехи наземных войск и удачные действия в воздухе, ситуация для греческих ВВС постепенно ухудшалась: малочисленные изначально, они несли потери в боях, восполнить которые было нечем. Так, 6 января 1941 года был потерян очередной Hs 126: в том же районе Подградеца его сбила итальянская зенитная артиллерия, экипаж разведчика - пилот майор Д. Далиатцеас, наблюдатель капитан С. Нанопулос - погиб.

6 апреля 1941 года в войну на Балканах на стороне итальянцев вступила Германия (операция «Марита»), и участь греков была решена. Точными сведениями о последующих потерях греческих хеншелей" автор не располагает. По-видимому, все они были потеряны в ходе боевых действий против германоитальянских войск.

Еще одним импортером Hs 126 стала Эстония. Всего эстонское правительство заказало в Германии осенью 1939 г. 12 разведчиков, но (по неизвестным автору причинам) прибалты получили только пять машин, поступивших в мае 1940 года. Все они были захвачены летом того же года советскими войсками и включены в состав ВВС РККА.

Самолет-разведчик Henschel Hs 126

Hs 126A-1 из состава эскадрильи А/88 "Легиона Кондор", Испания, осень 1938 г.

Hs 126А-1 из состава 9.(H)/LG2, Польша, октябрь 1939 г.

Hs 126В-1 из состава 1.(F)/22, Франция, май 1940 г.

Hs 126А-1 из состава 2.(Н)/31, Гоеция, май 1941 г.

Андрей ХАРУК

Вверху: самолеты F6F-5 на палубе авианосца "Тулаги" во время выдвижения корабельного соединения на исходные позиции для операции "Драгун". На заднем плане виден авианосец "Касан Бей"

Во время Второй мировой войны воздушное пространство над Средиземноморьем и Западной Европой было "отдано на откуп" британской авиации, а также ВВС армии США-для американской морской авиации хватало работы на Тихоокеанском ТВД. Однако подготовка и проведение крупных десантных операций потребовали нарушить монополию "армейцев" - для оказания эффективной поддержки со стороны флота желательно было бы привлечь специально обученных морских авиаторов. Речь не шла о направлении в европейские воды американских авианосцев - перед флотской авиацией ставилась достаточно ограниченная задача осуществления корректировки артиллерийского огня крупных боевых кораблей. Поначалу для этого применялась "карманная" авиация крейсеров и линкоров - корабельные гидросамолеты OS2U "Кингфишер" и SOC "Сигалл". Но бои в Средиземноморье наглядно показали, что такие тихоходные и слабо вооруженные аэропланы при встрече с немецкими и итальянскими истребителями являются практически беззащитными. Поэтому в январе 1944 г. командующий Западным военно-морским соединением вице-адмирал X. Кент Хьюитт собрал на специальное совещание представителей американской и британской авиации, а также флотских артиллерийских офицеров, поставив перед ними задачу найти выход из сложившегося положения. Решение представлялось вполне логичным - нужно противопоставить вражеским истребителям самолеты со сравнимыми летными качествами, т.е., попросту говоря, свои истребители. Опыт применения модифицированных истребителей в качестве разведчиков имелся как в ВВС армии США, так и в британских Королевских ВВС. Правда, пришлось бы отказаться от "привязки" таких самолетов-корректировщиков к кораблям - ведь они не могли стартовать с катапульт. Базирование на береговых аэродромах несколько усложняло взаимодействие с кораблями, но эта проблема представлялась вполне разрешимой при надлежащей организации связи.