Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11)

Каждый котел оборудовался десятью форсунками системы Межани и имел общую нагревательную поверхность 2465 м², причем большую часть этой площади (2460 м²) занимали водогрейные трубки малого диаметра. Рабочее давление пара - 17 атм. Котлы, приспособленные для работы на угле, имели колосниковую решетку площадью 212,16 м², по остальным же параметрам ничем не отличались от остальных. Примерно через год после вступления "Куарто" в строй стало очевидно, что угольное отопление, особенно на таком быстроходном корабле, является анахронизмом, поэтому и эти котлы вскоре были переоборудованы под работу исключительно на жидком топливе.

"Куарто" на полном ходу, март 1913 г.

Обмен воздуха в отсеках главной энергетической установки обеспечивался 16 приточными и 4 вытяжными вентиляторами, а также двумя переносными электрическими вентиляторами. Вентиляцию машинных отделений обеспечивали четыре приточных вентилятора с паровым приводом производительностью 350 м³ в минуту и два вытяжных вентилятора производительностью 120 м³ в минуту. Для создания избыточного давления в котельных отделениях служили 10 паровых турбовентиляторов типа "Сирокко" суммарной производительностью 620 000 м³/ч, обеспечивавшие разницу в давлении до 0,13 атм. Еще один электрический вентилятор снабжал свежим воздухом помещение вспомогательных конденсаторов, а один вытяжной электровентилятор работал в жилых отсеках. Холодильная установка ограничивалась ангидридной машиной, работавшей на угле и способной произвести 200 кг льда за 10 часов.

Общий вес силовой установки со всем вспомогательным оборудованием, включая фундаменты, дымовые трубы с кожухами, трубопроводы, котлы, заполненные водой, и конденсаторы, гребные валы, а также оборудование котельных и турбинных отделений с трапами, площадками, инструментом и запасными частями составил 751,54 т. Площадь, занимаемая силовой установкой, составляла 552 м².

В качестве топлива для котлов использовался мазут, максимальный запас которого составлял 479 т (нормальный - 400 т). Он хранился в 56 цистернах, из которых 12 находились в отделениях двойного дна, 28 - в бортовых цистернах под скосами броневой палубы, образованных продольными переборками, и 16 - в бортовых цистернах между скосами броневой палубы и жилой палубой. Для котлов со смешанным отоплением предусматривались четыре бункера, вмещавшие 50 тонн угля. После переделки котлов угольные ямы были переделаны - две под нефтяные цистерны и две под кладовые материалов и оборудования. Для заполнения цистерн топливом предназначались два электронасоса производительностью 150 тонн в час, для перекачки нефти - насос производительностью 90 т/ч.

В отношении дальности плавания итальянскими авторами приводятся весьма противоречивые данные. Так, Альдо Фраккароли и Франко Баргони определяют ее в 2300 миль экономическим 15-узловым ходом, тогда как Джорджио Джорджерини и Аугусто Нани - всего в 1400 миль на скорости 12 узлов. При этом все авторы сходятся в отношении дальности плавания полным ходом - 588 миль!

Заводские испытания "Куарто" проводились в августе 1912 г. в районе Венеции. Во время первого выхода (2 августа) корабль испытывался на экономической скорости 15,2 уз при среднем водоизмещении 3334 т. Затем (7 августа) прошли испытания на половинной мощности силовой установки - было получено 22,2 уз при водоизмещении 3211 т.

Испытания на полную мощность прошли 20 августа между Пьяносой и Тремити. При водоизмещении 3211 т и мощности машин 29 215 л.с. (частота вращения винтов - 376,7 об/мин), "Куарто" достиг отметки 28,61 уз и поддерживал её в течение почти 10 часов, что можно признать отличным результатом.

В течение длительной эксплуатации силовая установка "Куарто" зарекомендовала себя как исключительно удачная и надежная. Достаточно сказать, что практически до конца своей карьеры крейсер был способен развивать 28-узловой ход.

"Куарто" в 1920 г. На носовой надстройке появился дополнительный ярус, дальномер перенесен на площадку фок-мачты, на мостике установлен дополнительный сигнальный прожектор

Корабль оснащался полубалансирным рулем площадью 10,8 м². Рулевая машина с паровым приводом располагалась в корме под броневой палубой. На головке баллера руля имелось коромысло с двумя тягами (левой и правой) от рулевой машины. Управление рулем осуществлялось с мостика или из боевой рубки, предусматривалась и аварийная перекладка руля вручную непосредственно в румпельном отделении.

Электроэнергию для бортовых нужд (освещение, прожекторы, радиостанция, обогрев офицерских помещений и т.д.) вырабатывали три турбогенератора AEG мощностью по 40 кВт, один из которых служил резервным. Напряжение корабельной электросети - 110 В постоянного тока.

"Куарто" оборудовался тремя боевыми прожекторами, два из которых стояли на площадке фок-мачты, а третий - на грот- мачте.

Работу водоотливной системы обеспечивали два центробежных насоса главных конденсаторов производительностью по 300 т/ч каждый и турбонасос производительностью 150 т/ч с приводом от 12-сильного электродвигателя. Последний мог использоваться в качестве пожарного, но в этом случае его производительность составляла 50 т/ч. Эти насосы подключались к магистральной трубе диаметром 25 см, проходящей только в пределах машинно-котельных отделений. В междудонном пространстве пролегала другая магистраль диаметром 50 см, снабженная всасывающими клапанами, распределенными по различным отсекам. Ее работу обеспечивали два трюмных насоса производительностью по 50 т/ч, расположенные по одному в каждом турбинном отделении.

Затопление двойного дна производилось при помощи трех кингстонов, два из которых находились в котельных отделениях №3 и №4, а третий - в носовом машинном отделении. Приводы клапанов затопления погребов боезапаса находились на жилой палубе в корме и на броневой палубе в носу.

Для противопожарных целей, а также для мойки палуб служил пожарный трубопровод, проложенный вдоль жилой палубы и сообщавшийся с двумя трюмными насосами, а также с двумя насосами Вортингтона производительностью 5 т/ч и осушительным насосом производительностью 50 т/ч.

Для подачи воды в умывальники команды служили два насоса производительностью 15 т/ч, а также две ручных помпы. Запас питьевой воды составлял 15 т. Его пополнение обеспечивалось двумя дистиляторами системы Спампани-Бонсиньори суммарной производительностью 18 тонн в сутки. На борту имелась установка для обеззараживания воды. В отсеках двойного дна хранилась вода для мытья в количестве 22 т и 48 т котельной воды.