Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11)

Таким образом, несмотря на ограниченность привлекаемых сил, американская морская авиация внесла существенный вклад в успех десантных операций в Нормандии и на юге Франции. В ходе этих операций была продемонстрирована возможность и целесообразность применения для корректировки огня корабельной артиллерии самолетов-истребителей.

Евгений ЦЕЛИКОВ

"Куарто" в 1925 г.

"Quarto" переводится с итальянского как "четвертый" или "четверть", но в реальности этот корабль являлся третьей частью всех легких крейсеров Италии в Первой мировой войне. Вполне удачный образец, который должен был послужить прототипом для серии кораблей, в отличие от его австро-венгерского оппонента "Адмирала Шпауна", так и остался в единичном экземпляре, не дав потомства. Зато прослужил гораздо дольше всех своих собратьев и противников и, если бы не несчастный случай, наверняка принял бы участие во Второй мировой войне.

После создания в Великобритании в 1904-1905 гг. мореходных эсминцев типа "Ривер", способных сопровождать эскадру в океане, стало ясно, что крейсера, прежде предназначавшиеся для посыльной и разведывательной служб при эскадре, должны соответствовать новым миноносцам. Теперь, помимо выполнения прежних задач, они должны были вести эсминцы в атаку, а также прикрывать их огнем от нападения миноносцев противника.

Считается, что постройкой "Сентинела" английскими судостроителями была задана тенденция в мировом кораблестроении в области создания легких крейсеров-скаутов, в которых защита (а отчасти и вооружение) принесены в жертву скорости и дальности плавания[* Справедливости ради надо сказать, что западные историки не заметили или не захотели заметить, что эту тенденцию гораздо раньше англичан уловили русские моряки - постройкой крейсера II ранга "Новик", который предвосхитил своим появлением развитие этой ветви кораблей крейсерского класса.].

Подражая этой тенденции, руководство итальянского Королевского флота (Реджиа Марина) в 1908 г. приняло решение о постройке аналогичного корабля, который в большой степени должен был стать опытным образцом для проверки правильности принятых решений и для отработки тактических приемов применения боевых единиц аналогичного класса. Исходя из этого предполагалось, что он станет образцом для постройки небольшой серии. Еще раньше подобный замысел начали осуществлять коллеги итальянских конструкторов по ту сторону Адриатики: австро-венгерский легкий крейсер "Адмирал Шпаун" был заложен в 1908 г. и спущен на воду в 1909 г.

Первым результатом данного решения стало появление в составе итальянского флота нового класса кораблей - Esploratori. В русскоязычной литературе их обычно называют "разведчиками", что является полным аналогом более распространенного англоязычного термина "скаут".

Проект корабля разрабатывался майором Корпуса корабельных инженеров Джулио Трукконе. Перед ним стояла довольно сложная задача: уложиться в водоизмещение 3000 т и при этом сделать достаточно прочный корпус, способный нести шесть 120-мм орудий и развивать скорость 28 уз.

Заказ на строительство был выдан военно-морскому арсеналу Венеции в 1908 г. Работы по формированию корпуса начались только год спустя. Закладка состоялась 11 ноября 1909 г. Котлы для корабля изготовила фирма "Одеро" из Сестри-Поненте (пригород Генуи). Спущенный на воду 9 августа 1911 г. "Куарто" стал последней крупной боевой единицей, построенной в старом военно-морском арсенале Венеции, возведенном еще в 1877 году, до его перестройки под разросшиеся нужды Реджиа Марина. Достройка на плаву, снаряжение и испытания корабля продолжались до мая 1912 г., когда он вошел в строй.

Общая стоимость постройки составила 10 млн лир.

Первоначально "Куарто" был зачислен в списки флота как "боевой корабль 4-го класса" (nave di battaglia di 4a classe), но вскоре был переклассифицирован в скаут (esploratore) и находился в этом статусе до 5 сентября 1938 г., когда Королевским декретом №1483 скауты как класс кораблей были упразднены. С этого времени и до последовавшего вскоре списания "Куарто" числился крейсером (incrociatore).

"Куарто" на стапеле - идет подготовка к церемонии спуска. 19 августа 1911 г.

Спуск на воду, 19 августа 1911 г.

Корпус "Куарто" имел полубачную конструкцию с элегантными обводами и большим удлинением (отношение длины к ширине - 10,26). На его изготовление шла высокопрочная сталь, за исключением некоторых элементов, выполненных из мягкой стали. Штевни, рулевая рама и кронштейны гребных винтов - стальные, литые.

Нумерация шпангоутов велась от кормового перпендикуляра в нос. Шпация была постоянной по всей длине корпуса и составляла 0,75 м. По номерам шпангоутов насчитывалось 169, но в действительности их было больше, так как между нулевым и 4-м шпангоутами имелись еще дробные (0,5,1,5, 2,5 и 3,5). Баллер руля находился на 3-м шпангоуте.

Корабль имел две непрерывные палубы - верхнюю и жилую, а также полубак, простиравшийся от 116-го шпангоута. Жилая палуба выполнялась из листов толщиной всего 5 мм с утолщением до 9 мм на стрингерах. Визуально корпус не имел седловатости, однако в действительности под полубаком верхняя и жилая палубы выполнялись с подъемом к форштевню. Полубак в месте сопряжения борта и палубы имел значительное округление, как на эсминцах того времени. Для уменьшения бортовой качки снаружи на обшивке имелись скуловые кили[* На отчетных чертежах, утвержденных 31 декабря 1912 г., скуловые кили отсутствуют - это говорит о том, что решение об их установке было принято уже в ходе строительства.].