Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10)

KC-97L во всей красе

«Стратофрейтер» не сделал особо впечатляющей экспортной карьеры - помимо США, они эксплуатировались в ВВС лишь двух стран. Первой из них был Израиль - здесь служили восемь KC-97G и один KC-97F. Интересно, что в Израиль попал и один из предсерийных YC-97. Правда, в ВВС он не служил, а применялся фирмой IAI в качестве летающего стенда для испытаний оборудования. А под занавес карьеры, в начале 70-х гг. три KC-97L «в пакете» с истребителями F-4C, поставили в Испанию. В этой стране заправщики получили обозначение ТК-1 и эксплуатировались до 1979 г. Кроме заправщиков, Испания получила два транспортника C-97G, но они использовались только как источник запчастей.

Ещё в 1957 г. «Стратофрейтер» получил ограниченный гражданский сертификат летной пригодности согласно норм AR-23. Поначалу «сняли военную форму» несколько самолетов, переданных различным фирмам для испытаний оборудование. Позже довольно много демобилизованных самолетов попали в гражданские авиакомпании. Они использовались для грузовых перевозок, но, прежде всего, - для тушения лесных пожаров. Ещё в 1988 г. в гражданском авиационном регистре США числилось более двух десятков «Стратофрейтеров» - четыре C-97G, 13 KC-97G и шесть KC-97L.

Некоторое количество демобилизованных «Стратофрейтеров» эксплуатировалось за пределами США. Например, три C-97G эксплуатировались швейцарской компанией «Балэйр». Они в 1969-70 гг. осуществляли рейсы в интересах Международного Красного Креста, доставляя гуманитарные грузы в Биафру. А последний «Стратофрейтер» (бывший 53-3816) попал в Мексику, в компанию «Аэро Пасифико», где эксплуатировался до конца 80-х гг.

* при реверсе двух двигателей

Самолет-заправщик KC-97L ВВС США

Михаил ЖИРОХОВ Андрей ДИКОВ

Продолжение, начало в АК №3, 2013 г.

Макс Остерманн на фоне своего Bf-109F4-8. JG54-(B 1Η—), Восточный фронт, май 1942 г.

В новом 1942 году «Осей» продолжил череду своих успехов над «Дорогой жизни», перевалив 9 января за полсотни побед. Откровенно говоря, попытка анализа его январьских заявок определенных результатов не дала - даже учитывая прослеживаемую склонность этого летчика к завышению числа побед, авторы обладают хотя и обширной, но очевидно неполной информацией о потерях частей армейской авиации в тот период, анализ которой не дал оснований для мало-мальски достоверных выводов. Впрочем, кое-что из его январских подвигов прояснилось.

23 января в районе Кареджи шестерка Остерманна атаковала пару Ил-2 57-го шап КБФ, сопровождаемую истребителями. Штурмовики уже отработали по железнодорожным эшелонам на станции Мга и возвращались на свой аэродром. Сначала немцы атаковали истребителей (и «Осей» совершенно напрасно записал на свой счет И-16), а потом принялись за штурмовиков. Тут немецкие пилоты оказались даже чересчур пунктуальными - Остерманн записал на свой счет только самолет П. А. Пыльнова. Второй тяжело поврежденный Ил-2 долго тянул к своим, был вынужден совершить посадку с убранным шасси у берега Ладоги, и разбился, наскочив на препятствие.

24 января в 14:07 Остерманн записал на свой счет сбитый И-16. Эта единственная известная заявка JG 54 вполне соответствует потере одного И-16 из состава ВВС КБФ, хотя и отличается по времени. Сложно сказать, в чьи данные закралась ошибка, или по какому-то стечению обстоятельств в документах описываются два разных боя, но по данным с нашей стороны воздушный бой 4 И-16, 3 МиГ-3, 1 ЛаГГ-3, 1 Як-1 с 4 Ме-109 и 2 Ме-110 в районе Кабона - о. Зеленец произошел в 10:25 или 12:30 (существуют две версии). Наши летчики к сожалению не одержали ни одной победы, а сержант Виктор Голубев из 4-го гиап КБФ был сбит, но благополучно выпрыгнул из горящего самолета с парашютом.

Авторам не хотелось бы излишне драматизировать жизнеописание героя этой статьи, но 25 января Остерманн, вольно или невольно, в очередной раз «переступил черту». Ничего необычного не случилось в воздушном бою у Войбокало в полдень, когда его четверка провела безрезультатный бой с 4 И-15 бис из 71 иап КБФ (хотя немецкий ас оптимистично записал на свой счет два сбитых И-153). Настоящая трагедия произошла вечером, когда группа его «мессершмиттов» вылетела на свободную охоту к ленинградским аэродромам и в районе Углово перехватила самолет, который немцы опознали как МБР-2. На самом деле это был МП-1 (пассажирский вариант летающей лодки Бериева), принадлежавший 41-й эскадрильи ВВС КБФ. В сопровождении пары И-153 незадолго до этого он вылетел с аэродрома Приютино в Новую Ладогу. Против выскочивших внезапно охотников «чайки» сопровождения предпринять ничего не смогли, самолет был сбит и, упав на землю, сгорел. Жертвами Остерманна стали пилот самолета капитан Камков, штурман старший лейтенант Сарачук, стрелок-радист старший сержант Максимов, борттехник старшина Заикин и 5 пассажиров: летчик УВВС лейтенант Нечаев, старший сержант Крупнов, жена младшего лейтенанта Михайлова, а также двое детей 12 и 14 лет от роду. Это была 58-я победа аса.

Bf-109 из состава JG 54, Ленинградский фронт, 1942 г.

Советские Ли-2, которые использовались для эвакуации гражданских из Ленинграда

26 января Остерманн сбил Пе-2 лейтенанта Белозерцева из 121-го ббап 3-й РАГ Волховского фронта, а 28-го записал на свой счет И-15 и «И-18», перевалив за шестой десяток побед. Первая из них вызывает большие сомнения - единственные на этом участке фронта активно действовавшие истребители- бипланы находились в составе авиации Балтийского флота и потерь в тот день не несли, а вот вторая теоретически могла иметь отношение к гибели Героя Советского Союза старшего лейтенанта Александра Михайловича Лукьянова из 159-го иап, пути-дороги которого пересекались с Остерманном еще в августе 1941 года.