Техника и вооружение 2015 11

МЗП на испытаниях в январе 1936 г. Задняя крышка корпуса откинута. Справа – МЗП в процессе минирования.

В 1935 г., с учетом результатов проведенных работ, в Научно-исследовательском институте инженерной техники (НИИИТ) РККА был создан первый вариант «минного заградителя-прицепки» конструкции Гутмана. Для изготовления опытного образца определили Завод опытных конструкций Всесоюзного института механизации (ВИМ) сельского хозяйства, располагавшийся в районе ст. Плющево. Это предприятие не имело опыта выполнения военных заказов, поэтому «первый блин» действительно вышел комом.

Прицепка оснащалась гусеничным движителем от легкого танка Т-37А (хотя на одном из первых эскизов представлена машина с использованием ходовой части все той же Т-27), но ведущее колесо переднего расположения было оригинальной конструкции. В корпусе размещались все основные механизмы – включения, передачи, подачи и выбрасывания мин. Длина опытного образца составляла 2900 мм, высота – 1000 мм, а ширина – 1750 мм. По проекту, толщина броневых листов корпуса колебалась от 4 до 15 мм, однако опытный минный заградитель собрали из конструкционной стали. Его общая масса достигала 3300 кг.

Перед заряжанием МЗП следовало демонтировать листы в задней части корпуса. Мины устанавливались вручную, поодиночке, в обоих этажах. Общее количество мин составляло 575 шт., но допускалось и частичное заряжание прицепки (200, 300, 400 мин и т.д.).

Мины внутри корпуса укладывались в два этажа – по 25 рядов на этаже (в каждом ряду верхнего этажа находилось по 12 мин, нижнего этажа – по 11 мин). Установка мин осуществлялась при буксировке прицепки: работа механизма в корпусе обеспечивалась червячной передачей при вращении ведущих колес. Выключение и включение механизмов прицепки производилось из буксирующей машины с помощью тросового управления. В корпусе МЗП тросы прикреплялись к специальному рычагу, выходили через отверстие в передней части корпуса, проходили через систему блоков и трубок, укрепленных на буксирных тягах, и шли дальше к буксирующей машине. Таким образом могли задействоваться правая или левая конусная муфта прицепки, что определяло установку мин с интервалами 0,5 и 1 м, или ее работа прекращалась.

После включения МЗП мины каждого этажа передвигались в заднюю часть корпуса. Когда в одном из этажей происходило выбрасывание мин одного ряда, то в другом этаже подавался очередной ряд мин и наоборот. При подаче мин к задней части корпуса вступал в действие механизм выбрасывания, и мины последовательно выпадали на землю.

Программа испытаний минного заградителя была утверждена в начале 1935 г начальником НИИИТ РККА дивинженером (инженером дивизии) Потаповым. Планировалось испытать МЗП в различных условиях, на подъемах и спусках до 30°. Большое внимание уделялось безопасности транспортировки мин на всех скоростях движения прицепки и при преодолении небольших препятствий, а также ее защищенности от самовзрыва мин в случае быстрой остановки перед неожиданными преградами. Макеты мин предполагалось испытать с использованием дымовых шашек – на так называемых «вспышках».

В ходе изготовления первого образца МЗП на заводе опытных конструкций ВИМ возникли вполне ожидаемые сложности, поэтому испытания в районе ст. Нахабино провели только в январе-феврале 1936 г Минный заградитель буксировался танками Т-26 (двухбашенный) и БТ-7, а также трактором «Коммунар».

Легкий танк Т-26 буксировал МЗП по дороге на 1-й, 2-й и 3-й скоростях с выключенными механизмами, а при их включении – только на 1-й и 2-й скоростях. При этом он преодолевал подъемы до 12°, однако на поле с глубиной снежного покрова 0,5 м двигаться не мог. Танк БТ-7 буксировал МЗП на всех скоростях и преодолевал подъемы до 20°. Трактор «Коммунар» транспортировал прицепку по ровной дороге на 1-й и 2-й скоростях. Отмечалось, что маневренность танка с МЗП существенно снижалась, а радиус поворота значительно увеличивался.

К началу испытаний успели изготовить только 75 макетов мин, поэтому в корпусе МЗП заполнили всего три ряда. При включении левой бортовой передачи мины разбрасывались в один ряд через интервал 1 м, однако отклонение между минами от принятого интервала иногда достигало 40 см. Примерно в 55% случаев мины падали на землю крышкой вверх, в остальных случаях, как и полагалось, крышкой вниз.

Общие виды макета мины для МЗП.

Буксировка МЗП танком СТ-26 (вверху) и БТ-7. Март 1937 г.

Процесс заряжания прицепки 75 минами занимал у двух человек около 4,5 мин (по расчетам, для полного заряжания 575 минами потребовалось бы 30-35 мин). Мины входили в корпус туго, так как высота этажей корпуса и высота мины отличались незначительно.

Механизм подачи работал с перебоями как из-за конструктивных просчетов, так и производственных дефектов. Мины подавались с перекосами, в результате элементы механизма серьезно деформировались, что приводило к задержке или к полному прекращению движения мин на этажах. Для устранения дефектов требовалась полная разборка междуэтажных перекрытий, что в полевых условиях было невозможно. Работа механизма выбрасывания также сопровождалась поломками: мины часто застревали, возникала реальная опасность их деформирования, а это в реальной боевой обстановке грозило взрывом. Испытания прицепки пришлось прекратить.

Еще одним серьезным недостатком опытного образца стало самопроизвольное выключение конусных муфт управления. Вызвала нарекания и тросовая система управления. Кроме того, передача от ведущих колес прицепки на червячный вал размещалась снаружи корпуса, поэтому шестерни забивались снегом и грязью. При торможении Т-26 среднее звено буксирного приспособления МЗП уперлось в глушитель танка и деформировалось. При повороте прицепки на ходу разрушались резиновые бандажи передних катков.

В заключении комиссии отмечалось:

«Все выявившиеся недочеты при испытании опытного образца М.З.П. являются следствием не совсем точных, до конца продуманных отдельных узлов механизма М.З.П. и грубого изготовления образца в мастерских. В целом образец имеет правильное взаимодействие отдельных механизмов и в основном удовлетворяем тактико-техническим требованиям, предъявляемым для М.З.П., и после изготовления и войскового испытания опытной партии может быть рекомендован на серийное производство для мотомехвойск РККА.