Техника и вооружение 2015 11

Особо отмечалась необходимость уменьшения толщины листов корпуса до 8 мм, так как прицепка оказалась слишком тяжелой и, соответственно, инертной при буксировке, что приводило к продолжению ее движения после остановки танка. Главные замечания касались доработки механизма включения (для предотвращения самовыключения муфт) и изменения схемы тросового управления: следовало обеспечить возможность управления МЗП с места механика-водителя танка типа Т-26. Повторно рекомендовалось внедрить специальное устройство для автоматической расцепки МЗП и танка-буксировщика.

Б Ук сировка доработанного об раз ца МЗП танком СТ-26. Октябрь-ноябрь 1937 г.

Механизм управления МЗП. Хорошо видна рукоятка автомата расцепки. Октябрь-ноябрь 1937 г.

Механизмы включения и передачи доработанного образца МЗП. Октябрь-ноябрь 1937 г.

Испытания доработанного образца МЗП прошли в октябре-ноябре 1937 г. Габаритные размеры прицепки практически не изменились. За счет изменения толщин листов корпуса удалось снизить ее массу (с комплектом мин – 552 шт.) до 3660 кг Наконец-то появился так называемый «автомат расцепки» («автомат отцепки») МЗП с танком-буксиром. В перечень тягачей теперь включили легкий танк Т-38 и быстроходные тракторы СТЗ-3 и «Коминтерн».

Заводские испытания проводились по уже отработанной в начале года схеме – сначала в стационарных условиях. В основном выявленные ранее недостатки были устранены, механизмы прицепки работали надежно, без заеданий и перекосов. Правда, при закрытой задней крышке корпуса произошла задержка одной из мин в верхнем этаже. Устранить этот недостаток удалось, изменив форму задней крышки.

Полевые испытания МЗП проводились с использованием СТ-26 №4283 в районе ст. Нахабино. Танк буксировал прицепку по ровной местности на 1-й, 2-й и 3-й передачах с полной загрузкой минами и с выключенными механизмами. При этом наблюдалось самопроизвольное выпадение мин из нижнего (в основном) и верхнего этажей из-за недостатков механизма выбрасывания. В реальной боевой обстановке это могло привести к печальным последствиям. Установка мин проводилась на 1-й и 2-й передачах, однако до этого произвели обкатку прицепки с включенными механизмами, но без мин.

Управление автоматом расцепки осуществлялось из танка без выхода экипажа. Но из-за возникших проблем с монтажом роликов тросового управления на поворотах происходила самопроизвольная отцепка МЗП. Тросы «автомата отцепки и управления проходили в танк так, что приходилось выбивать заклепки, что было недопустимо», а также спутывались. Выяснилось, что управлять МЗП может только командир танка-буксировщика, так как соответствующие элементы, установленные у механика-водителя, располагались крайне неудобно: ему приходилось поворачиваться назад и прикладывать значительные усилия для включения или выключения прицепки. В результате водитель мог потерять управление танком.

В ходе длительных пробегов по проселочной дороге и по лесной просеке с множеством поворотов доработанное буксирное приспособление не имело поломок, за исключением траверсы. Поскольку она подходила только к танку типа Т-26, рекомендовалось разработать универсальную траверсу и к СТ-26, и к БТ-7, а также усилить ее конструкцию.

Минирование макетами мин проводилось при включении левой и правой конических муфт МЗП и, учитывая имевшиеся недостатки, только с откинутой задней крышкой корпуса. Испытания, проведенные на снегу глубиной до 30 см, прошли неудачно: выпадавшие мины зарывались в снег ребром и со значительными отклонениями (до 200 мм) в обе стороны.

Заряжание МЗП осуществлялось двумя способами. В первом случае заранее готовились обоймы с заряженными минами. Из прицепки вынимались свободные обоймы и вместо них загружались обоймы с минами. Эту операцию четыре бойца провели за 6-7 мин. Второй вариант заряжания предусматривал выемку пустых обойм, зарядку их минами и установку обратно в МЗП. На это у четырех человек ушло 15-16 мин. При этом подтвердилось, что обоймы слишком тяжелы и крайне неудобны. На испытаниях мины «на вспышку» при проезде по ней танков СТ-26 и БТ-7 выявились те же дефекты, что и в начале года – толщина крышки мины была явно недостаточной.

Обнаруженные недостатки и конструктивные дефекты следовало устранить в опытной серии МЗП, которая предназначалась для проведения войсковых испытаний.

Буксирное приспособление. Слева видно дышло, справа – траверса, болт амортизатора и палец сцепки.

МЗП с закрытой задней крышкой. Испытания осенью 1937 г.

Правый механизм включения.

Механизм подачи. Хорошо видны подвижные рейки, поперечная балка, подвижные замки и обоймы в верхнем этаже.

Прицепка со снятым верхним листом корпуса и откинутой задней крышкой. Обоймы с минами вынуты.

Вид сверху на элементы механизма выбрасывания.

Повторные полигонные испытания заградителя прошли почти через год, в сентябре- ноябре 1938 г, и уже на НИАБТ Полигоне. Их основной задачей являлось определение целесообразности принятия МЗП на вооружение Автобронетанковых войск РККА как «средства установки механизированным способом минных противотанковых заграждений под ружейно-пулеметным огнем противника». В качестве буксировщика в этот раз был выделен двухбашенный танк Т-26 (№320).

Как уже отмечалось, элементы системы управления прицепкой предполагалось смонтировать на правой стороне танка, в районе места механика-водителя. Однако установить их на двухбашенный Т-26 не удалось, поэтому троса пришлось ввести с левой стороны машины, через задний воздушный колпак для выброса нагретого воздуха и отверстия, образовавшиеся после извлечения нескольких заклепок на заднем листе корпуса и на внутренней перегородке. Троса пришлось крепить не к блочному механизму управления, а к пружинам, установленным на болтах уголков (пояса жесткости) танка. В итоге управление МЗП оказалось крайне неудобным и ненадежным. Включение конических муфт прицепки требовало приложения значительных усилий из-за перегибов тросов и большого их трения.