Техника и вооружение 2015 11

На испытаниях совершенно неудовлетворительно показала себя конструкция автомата расцепки: при буксировке (особенно при толчках и поворотах) часто происходило самоотцепление минного заградителя. В результате тросы управления обрывались и запутывались, поэтому в дальнейшем включение и выключение МЗП производилось вручную – при остановке танка с выходом экипажа из машины.

Интересно, что хотя буксирное приспособление МЗП и было разработано для всех танков типа Т-26, отверстия траверсы не совпали с отверстиями буксирующих серег двухбашенной машины №320. Потребовались доработки на месте. Дышло буксирного приспособления оказалось коротким (при поворотах гусеница танка наезжала на гусеницу прицепки), а траверса – недостаточно прочной в поперечном сечении.

Заряжание МЗП, как и на испытаниях осенью 1937 г, производилось двумя способами. В первом случае в распоряжении экипажа Т-26 уже имелись запасные обоймы с минами. Два танкиста открывали заднюю крышку прицепки, вынимали пустые обоймы и вставляли на их место обоймы с минами. На эту операцию у них уходило до 25 мин. Если же запасных обойм с минами не имелось, время заряжания МЗП увеличивалось до 50 мин.

По результатам полевых испытаний на ровной местности минирование рекомендовалось вести при движении танка на 2-й передаче со скоростью 12 км/ч, так как на больших скоростях не удавалось соблюдать заданный интервал установки – «мины раскатывались». При установке мин с интервалами 0,5 м в два ряда обеспечивалось создание «такого минного поля, но которому танки противника не пройдут». Попытка минирования ровной местности на 4-й передаче привела к тому, что двигатель танка перегрелся и заглох.

Буксировка МЗП танком Т-26. Сентябрь 1938 г.

Минирование в траве в один ряд. Хорошо видны только крайние две мины.

Часть минного поля, установленного МЗП при буксировке на 2-й передаче (с интервалом 0,5 м). Из-за дефектов механизма выбрасывания и открытой задней крышки интервал не выдержан.

Далее минирование проводилось на пересеченной местности, изъезженной танками (глубина оставленных колей достигала 300 мм). Сначала была осуществлена установка мин с интервалом 1 м. При движении танка на 2-й передаче прицепка испытывала сильную тряску, и мины выпадали из нее одновременно по две, по три и даже по четыре штуки, что нарушало определенную плотность минного заграждения. Однако, по мнению испытателей, даже такое «неправильное» минное поле являлось серьезным препятствием для танков противника. Провели испытания и по устройству многорядных минных полей.

Вследствие конструктивных недостатков механизмов МЗП минирование по-прежнему проводилось при открытой задней крышке корпуса (иначе мины верхнего этажа не выпадали, так как пространство между клапанами выбрасывания и крышкой было недостаточным). В то же время мины верхнего этажа при падении ударялись о крышку, что приводило к их неправильному положению на земле. Из-за перекосов элементов механизма выбрасывания отдельные мины укладывались с различными интервалами, а иногда выпадали сразу по две.

4 ноября 1938 г. в ходе пробеговых испытаний танк Т-26 с прицепкой прошел 30 км по шоссе при температуре окружающего воздуха была +7°С. При этом были получены максимальная скорость 32,5 км/ч, средняя техническая скорость 28,0 км/ч и средняя оперативная скорость 19,8 км/ч. Движение танка производилось почти исключительно на 4-й передаче. Управляемость танка с прицепкой признали удовлетворительной. На следующий день состоялись пробеги Т-26 с прицепкой на пересеченной местности. Движение танка на полевых участках производилось преимущественно на 3-й и лишь местами на 2-й и 4-й передачах (при 1800-2000 об/мин), на лесных участках – на 2-й и иногда на 1-й и 3-й передачах (при 1600-1900 об/мин).

В общей сложности в ходе испытаний пробегом прицепка прошла за танком 140 км. Максимальная скорость на проселочной дороге составила 21,6 км/ч, на целине – 22 км/ч. Однако средняя оперативная скорость на проселочной дороге равнялась всего 7,5 км/ч, а на лесных участках и того меньше – 3,3 км/ч, что явилось следствием частых остановок танка из-за выскакивания пальца гусеницы и поломки серьги буксирного приспособления (прицепку пришлось буксировать цепью, что привело к ее поломкам). В то же время управляемость Т-26 при движении по проселочной дороге также признали удовлетворительной. К сожалению, не удалось избавиться и от одного из серьезных недостатка МЗП: при буксировке вновь происходило самовыпадание мин из верхнего и нижнего этажей корпуса.

Испытания корпуса МЗП на пулестойкость не проводились, так как для изготовления опытного образца использовалась сталь «3». Но, по заключению специалистов 1-го отделения 3-го отдела НИАБТ Полигона (отделение испытания брони), корпус, изготовленный из гомогенной брони с повышенной термической обработкой, при принятой толщине листов (боковых и заднего – 12 мм; переднего и верхнего – 6 мм, нижнего – 4 мм) сможет удовлетворять требованиям пулестойкости от пулеметного огня танков противника и будет иметь приемлемую массу.

Подрывная способность мины для МЗП оценивалась слишком оптимистично – по результатам испытаний в октябре-декабре 1934 г мины Т-27, снаряженной гексогеном (вес заряда – 800 г). Тогда мина укладывалась под гусеницу танка «Риккардо». Во всех опытах наблюдалось надежное повреждение траков гусеницы, а в одном случае было проломлено днище машины. На основании этих данных и сделали вывод о том, что мина МЗП, снаряженная толом весом 1 кг, будет вполне успешно перебивать гусеницы танка и выводить его из строя. Но испытать прицепку с боевыми минами так и не удалось.

Не обошли вниманием и вопрос заметности минного поля, установленного с помощью МЗП. Местность, на которой производились испытания, была покрыта невысокой высохшей травой. Мины на такой местности при солнечном освещении были видны с высоты человеческого роста с расстояния 15-20 м. Но из двигающегося танка через смотровые щели минное поле не смогли обнаружить даже с самого близкого расстояния. Хуже обстояло дело с заметностью минных постановок на дороге или на местности без травы: с высоты человеческого роста днем они легко определялись с расстояния уже 50-70 м.

Параллельно с проведением этих испытаний в октябре 1938 г. отделением саперных танков НИАБТ Полигоне были уточнены ТТТ к МЗП. Несмотря на довольно большое количество недостатков, рекомендовалось изготовить в 1939 г. по измененным чертежам опытную партию минных заградителей в количестве трех единиц с целью проведения их полигонных и войсковых испытаний. Одновременно рассматривался вариант использования на МЗП гусеничного движителя от танка Т-38. Особо подчеркивалось, что должна быть полностью исключена возможность случайного взрыва мин в результате их падения из корпуса, толчков при проходе по неровностям местности и недостатков механизма выбрасывания. Масса прицепки не должна была превышать 3500 кг.