Техника и вооружение 2015 03

Длину грузовой платформы ЯГ-10 увеличили на 380 мм, а ширину на 290 мм. Поперечные брусья платформы заменили новыми (длиной 2620 мм и шириной 120 мм), за исключением переднего бруса, который увеличили только по длине. На продольные доски пола положили второй поперечный настил. В задней части пол кузова обили кровельным железом и усилили металлическими уголками, чтобы избежать его повреждений при погрузке танка. На полу платформы укрепили направляющие уголки, обеспечивающие правильный въезд танка на платформу и предохраняющие его от бокового смещения при движении автомобиля. Использовали и новые элементы крепления кузова и брусьев.

Из-за отсутствия специальных приспособлений погрузка Т-26 на платформу ЯГ-10 производилась с железнодорожной рампы. Крепление танка осуществлялось с помощью соединительных цапф, вставляемых в трубчатые оси танка и при помощи растяжек укрепляемых к полу кузова. Под гусеницы (спереди и сбоку) устанавливались деревянные подкладки, а рессоры танка разгружались посредством деревянных подставок.

Пробеговые испытания автомобиля проходили на Можайском шоссе, покрытом укатанным снегом, на участке Полигон-Можайск и по проселку (на так называемой «петле» полигона). В общей сложности ЯГ-10 станком преодолел 840 км (первоначальный план – 600 км). Из них по шоссе было пройдено 826 км со средней скоростью 25,4 км/ч, а на отдельных прямолинейных участках автомобиль развивал скорость до 38-40 км/ч. Расход горючего за время пробега в среднем составлял 81,6 л на 100 км.

Далее прошли испытания ЯГ-10 на проходимость. Изначально предполагалось оборудовать автомобиль для улучшения сцепления колес с грунтом цепями противоскольжения и цепями типа «Оверолл», но получить их к началу испытаний так и не удалось, что крайне негативно сказалось на их результатах.

Крепление танка на платформе.

ЯГ-10 с танком Т-26, забуксированный тракторами на подъем 22°.

Буксировка тракторами ЯГ-10 с танком с открытым левым бортом на подъем 20°

Движение ЯГ-10 по снежному проселку с помощью трактора «Коминтерн».

Выяснилось, например, что движение автомобиля с погруженным танком Т-26 возможно только по хорошо наезженным проселочным дорогам, по которым свободно двигался автотранспорт. По проселку, занесенному снегом, ЯГ-10 перемещаться вообще не мог из-за недостаточного сцепления колес с грунтом, поэтому пришлось задействовать тракторы «Коминтерн». Именно так (с буксировкой трактором) удалось пройти по проселку 14 км со средней скоростью 5-6 км/ч.

Во время пробегов велось систематическое наблюдение за трансмиссией, рамой, подвеской, колесами автомобиля и крепежным приспособлением. Несмотря на перегрузку автомобиля (грузоподъемность ЯГ-10 составляла 8 т, а танк Т-26 весил 9,4 т; без экипажа и боекомплекта 9 т), неисправностей не было.

В районе д. Агафоново состоялись испытания по преодолению подъемов. Для создания наилучшего сцепления колес ЯГ-10 с грунтом подъемы расчистили от снега до грунта. Углы подъемов постепенно увеличивали до начала опрокидывания автомобиля, т.е. до максимально возможного преодолеваемого угла.

ЯГ-10 с загруженным Т-26 смог преодолеть на 1-й передаче с демультипликатором подъем в 8° длиной 10 м. На более крутом подъеме сцепления уже не хватило, колеса автомобиля начали пробуксовывать и препятствие взять не удалось. Установить максимальный угол подъема по мощности двигателя не представилось возможным также по причине недостаточного сцепления колес с грунтом.

С целью определения угла опрокидывания ЯГ-10 с танком на платформе при помощи двух тракторов забуксировали первоначально на подъем 14°. Здесь после освобождения тросов тракторами автомобиль начал устойчивое движение. Тогда угол подъема увеличили до 22°. Сразу после освобождения тросов тракторами передние колеса ЯГ-10 оторвались от грунта, тормоза не держали и автомобиль скатился вниз.

Положение равновесия центра тяжести автомобиля с танком на платформе было найдено на подъеме 20°, причем весьма оригинальным способом. Под колеса автомобиля для предохранения его от сползания подложили деревянные брусья, а затем два бойца начали поднимать его спереди за бампер. После отрыва передних колес от грунта на 600 мм ЯГ-10 начал опрокидываться. Для того чтобы вернуть машину в первоначальное положение, пришлось задействовать тракторы «Коминтерн». Таким образом, 20°-ный подъем признали максимально возможным. На этом испытания по преодолению подъемов были завершены.

Проверить надежность работы тормозов автомобиля не получилось из-за их неисправности, а ремонт на месте был невозможен. По этой причине съезд с максимальных подъемов не производился. При съезде ЯГ-10 с подъемов порядка 10-12° сползания танка на кабину или каких- либо других неприятностей (срыва болтов крепления, растяжек и т.п.) не произошло. Максимальный боковой крен, при котором допускалось движение автомобиля с танком Т-26 без опрокидывания, был определен в 8°. Движение при большем крене сопровождалось отрывом колес одного борта машины от грунта.

По окончанию испытаний ЯГ-10 был подвергнут тщательному осмотру для выявления поломок, трещин в лонжеронах рамы и неисправностей в трансмиссии, но серьезных дефектов не обнаружили.

Комиссия, проводившая испытания, в итоговом отчете отмечала:

«1. Перевозка танка «Т-26» на автомобиле «ЯГ-10» возможна.

2. Максимальным подъемом для автомобиля «ЯГ-10», с погруженным танком «Т-26», без опрокидывания, следует считать подъем до 20°.

3. Максимально-преодолеваемые подъемы по сцеплению в зимних условиях, без цепей, повышающих проходимость, для автомобиля «ЯГ-10» следует считать подъемы в пределах 8°.

Допустимый боковой крен автомобиля «ЯГ-10», определяемый положением центра тяжести, следует считать 8°.

4. Средней технической скоростью, при движении по хорошо-накатанному снежному шоссе, следует считать скорость 25 км/час.

Два бойца подготовились к поднятию автомобиля за буфер для вывода его из положения равновесия.

Начало подъема автомобиля за буфер для вывода его из положения равновесия.