Техника и вооружение 2015 03

После подъема автомобиля с отрывом колес от грунта на 600 мм. Автомобиль начал опрокидываться.

При преодолении подъемов сорвало болты у левой передней растяжки крепления танка к платформе.

ЯГ-10 с танком не смог преодолеть подъем 10-12° длиной 20 м.

5. Максимальной скоростью, при движении по прямолинейному участку хорошо-накатанного снежного шоссе, следует считать скорость 38-40 км/час.

6. Движение по проселочным дорогам невозможно.

7. Разработанная специальная платформа пригодна, как для перевозки танка «Т-26», так и для других грузов.

8. Крепежное приспособление разработано удачно, необходимо увеличить сечение болтов, крепящих проушины растяжек к полу платформы. Удлинить соединительные цапфы, вставленные в трубчатые оси танка на 100-150 мм. и удлинить проушины на цапфах.

9. Необходимо разработать погрузочно-разгрузочные средства, легко разбирающиеся и могущие перевозиться на автомобиле.

10. К возможным способам перевозок танка на автомобиле можно отнести:

а) перевозка в зимних условиях на специальных лыжах, буксируемых автомобилей, специальные лыжи должны быть прочны и легкоразборны.

б) перевозка танка в кузове и на полуприцепе.

11. Задние рессоры автомобиля необходимо усилить.

12. Платформу кузова перенести ближе к кабине водителя на 100 мм.

13. Выявленные в процессе полигонных испытаний автомобиля «ЯГ-10» в 1932 году конструктивные и производственные недостатки необходимо устранять…

14. Автомобиль «ЯГ-10» при перевозке танков должен быть снабжен цепями против скольжения и цепями типа «Оверолл». Цепи против скольжения необходимы для увеличения зацепления и цепи «Оверолл» для уменьшения удельного давления и повышения проходимости».

Но наряду с положительными качествами специалисты НИАБТ полигона рекомендовали одновременно с переделкой грузовой платформы ЯГ-10 устранить его конструктивные и производственные недостатки, выявленные еще в апреле 1932 г. Однако малочисленность ЯГ-10 в армии и существовавшие в ходе их производства (по сути, мелкосерийного) проблемы, не позволили реализовать эти планы.

В начале 1939 г. было предложено для транспортировки легких танков типа Т-26 использовать зимой специальные лыжи, крепившиеся к гусеницам боевой машины, чтобы не расходовать ее моторесурс при перебросках. Одновременно такие лыжи могли служить для вытаскивания аварийных танков и транспортировки их к местам расположения СПАМ.

Приспособление для транспортировки Т-26 включало две лыжи, выполненные из листового железа толщиной 5 мм и подводимые под гусеницы танка. К подошве каждой лыжи были приклепаны три подреза для предохранения танка от боковых заносов при буксировке по шоссе. Для удобства транспортировки лыжу выполнили складной. К ее верхней плоскости приварили боковые упоры (по пять на одну сторону), удерживающие гусеницу от бокового смещения. Передняя часть лыжи была отогнута вверх на угол, соответствующий углу подъема передней ветви гусеницы.

Крепление лыж к гусеницам танка осуществлялось только в передней части с помощью двух болтов с гайками и двух соединительных планок. Под гайки на болты надевалась пластинчатая накладка с вырезом для прохода гребня трака. Такое крепление позволяло лыжам хорошо приспосабливаться к неровностям местности. Длина лыжи составляла 4425 мм (в сложенном положении 2710 мм), ширина 475 мм, высота (по загнутой части) 400 мм. Масса одной лыжи колебалась в пределах 110-116 кг.

В комплект данного приспособления входило также буксирное устройство, состоящее из двух трубчатых штанг с кольцевыми серьгами, служащими для соединения танка с тягачом. Никаких механизмов для торможения буксируемых танков предусмотрено не было.

Лыжи в сложенном положении. Хорошо видны основной и дополнительные подрезы и шарнир.

Т-26 на лыжах перед буксировкой. Буксирные штанги соединены с буксирными серьгами танка.

Крепление лыжи к гусенице танка с помощью болтов и верхней накладки.

Установка Т-26 на лыжи. Танк наезжает на них своим ходом. На лыжах видны боковые упоры (по пять с каждой стороны лыжи).

Попытка установить Т-26 на лыжи другим танком на снегу глубиной 0,5 м не увенчалась успехом из-за пробуксовки гусениц. Видно, что лыжи сложились по шарниру.

Испытания лыж для переброски танков Т-26 в зимних условиях прошли с 8 по 16 марта 1939 г. на НИАБТ полигоне АБТУ РККА. Общий километраж буксировки Т-26 на лыжах установили в 150 км (по снежным шоссейным и проселочным дорогам – 100 км, по снежной целине – 50 км). В качестве тягачей были задействованы танк Т-26 (буксировка одного или двух Т-26), тракторы «Сталинец-65» (буксировка одного, двух или трех Т-26) и «Коминтерн» (буксировка одного, двух или трех Т-26), а также автомобиль ЗИС-6 (буксировка Т-26).

Монтаж лыж на танки Т-26 производится силами их экипажей (3 чел.). Сначала лыжи укладывали перед танком, затем он наезжал на них своим ходом или натаскивался тягачом. Далее танкисты крепили лыжи к гусеницам, монтировали буксирные штанги и ставили танк на тормоза (затягивали тормозные ленты). Демонтаж лыж производится в обратном порядке.

При этом на испытаниях отработали несколько характерных вариантов установки лыж на Т-26. В первом случае танк въезжал на лыжи своим ходом на снежной дороге. Монтаж лыж не вызывал затруднений и отнимал у экипажа не более 3 мин. При незначительном сдвиге лыжи под гусеницей ее можно было легко выправить двумя- тремя ударами кувалды.

При установке Т-26 на лыжи (при расторможенных гусеницах) с помощью тягача между его буксирным приспособлением и штангами необходимо было использовать цепь, так как длина буксирных штанг, равная 1700 мм, была в 2,5 раза меньше длины самих лыж. Время монтажа лыж при этом составляло 10-12 мин.