Техника и вооружение 2014 08

– сокращенный возимый ЗИП со снятием укладочного короба с кормовой части башни;

– увеличено количество возимого топлива благодаря установке на корме и крыше машины шести топливных баков общей емкостью примерно 550 л. При этом запас хода по топливу увеличился и стал соизмерим с запасом хода среднего танка.

Переоборудованная машина №5804501 в ноябре 1958 г. была принята под заводской пробег и 7 декабря 1958 г. завершила его. В течение декабря машину подготовили к сдаточному пробегу, а затем ее сдали заказчику и отправили на НИИБТ полигон для проведения длительных испытаний.

Одновременно в 1958 г., в связи с недостаточной отработкой первых серийных изделий заводами-поставщиками, ЛКЗ совместно с ними длительное время занимался выявлением и устранением дефектов, как на отдельных элементах системы стабилизации «Ливень», так и на всей системе. На заводе длительное время находилась специальная бригада заводов-поставщиков, занимавшаяся доводкой прицелов непосредственно в производственных цехах и на машинах, что позволило к началу второй половины 1958 г. выправить ситуацию с системой стабилизации.

Что касается первого опытного образца «Объект 734А» (№5505А003), то после укомплектования его пушкой М62-Т2 и прицелом Т2С с недостающими узлами стабилизатора «Ливень», он в период с 12 августа 1958 г. по 2 июля 1959 г. был подвергнут гарантийным испытаниям, которые прошли в два этапа.

ТанкТ-10М («Объект 272») преодолевает подъем 31°. Длительные испытания в районе г. Теджен (ТуркВО), 1961 г.

Во время первого этапа на гарантийный пробег в 2000 км танк испытаний не выдержал из-за разрушения прокладки головки левого блока цилиндров двигателя, асбестовых прокладок уплотнения соединения выпускных патрубков с коробами эжекторов и попадания отработавших газов в трансмиссионное отделения танка, ненадежной работы системы подогрева и обильного выбрасывания смазки через уплотнения ведущих валов бортовых редукторов. Разрушились шарикоподшипники опорных катков, стержни у шести пучковых торсионов и поршень гидроамортизатора седьмого левого балансира.

После устранения недостатков в начале 1959 г. машину подвергли второму этапу испытаний – до отработки двигателем гарантийного срока 300 ч.

Испытания показали, что танк «Объект 734А» соответствовал ТТХ, утвержденной постановлением Совета Министров СССР №1083-488 от 6 сентября 1957 г. По ряду эксплуатационно-технических показателей он уступал танку «Объект 272» (повышенный температурный режим работы бортовых редукторов и отводок, отсутствие гидропривода управления ПКП и др.), но превосходил его по запасу хода примерно на 40%.

Однако длительные испытания до отработки двигателем 300 ч выявили недостаточную надежность ряда основных узлов и агрегатов танка:

– разрушение прокладок головок блоков и заедание плунжерной пары топливного насоса;

– система охлаждения не обеспечивала эксплуатацию танка с максимальной нагрузкой двигателя при температуре окружающего воздуха выше+15°С;

– на подготовку к пуску и пуск двигателя при температуре окружающего воздуха -40°С уходило более 15 ч;

– в ПКП имело место разрушение дисков промежуточного вала, а также срыв гаек и разрушение фиксаторов;

– в ходовой части выходили из строя шарикоподшипники опорных катков, имело место разрушение пучковых торсионов и балансира;

– не выдерживал нагрузки генератор Г-5.

Большинство выявленных недостатков носило конструктивный характер, часть из них была присуща еще Т-10. Это учли при доработке технической документации по машине, которая в этом же году была запущена в серийное производство.

Аналогичное положение дел складывалась с производством Т-10М и на ЛКЗ, на котором в 1958-1959 гг. качество выпускаемых машин было явно недостаточным из-за большого количества конструктивных и производственных дефектов. Кроме того, некоторые дефекты, выявленные при изготовлении и сдаче машин на заводе, являлись повторяющимися. К основным из них относились: течь смазки поворотного механизма, нестабильная работа вращающегося контактного устройства (ВКУ), течи масла из ПКП (через уплотнение вертикального валика реверса и под уравнительной трубкой), возможность попадания воды в воздухоочиститель через эжектор, повышенное сбивание привода к прицелу ТПН-1 «Луна», расстопаривание крышки люка механика-водителя. Отдельные повторявшие дефекты, выявленные еще в 1958 г., заводом устранялись крайне медленно. Некоторые из них не были устранены и в 1959 г.

Танк Т-10М («Объект 272») на спуске.

Танк Т-10М («Объект 272») движется по накатанному танками участку. Длительные испытания в районе г. Теджен (ТуркВО), 1961 г.

Серийное производство Т-10М («Объект 272») велось на ЛКЗ до 1962 г. За это время и в последующие годы (вплоть до снятия с производства танка на ЧТЗ в 1965 г.) в ОКБТ ЛКЗ провели ряд мероприятий, направленных на повышение его боевых и эксплуатационных качеств. Кроме этого, выполнили работы по модернизации танка, реализованные в опытных образцах. Узлы и агрегаты Т-10М использовались при создании самоходных ракетных пусковых установок и транспортно-заряжающих машин («Объект 815», «Объект 820», «Объект 821», «Объект 823» и «Объект 825»), а также машины командного состава (комплекса средств связи) «Объект 275» и передвижной атомной электростанции «Объект 27».

На ЧТЗ выпуск танка Т-10М («Объект 734») осуществлялся всего два года (1958-1959 гг.), и в 1960 г. завод перешел к производству Т-10М («Объект 272») по технической документации ЛКЗ.

К концу 1965 г. в войсках находилось 1179 танков Т-10М (включая Т-10МК) производства ЛКЗ и ЧТЗ. В целом машина хорошо зарекомендовала себя как мощный и надежный тяжелый танк. Однако в ходе интенсивной эксплуатации были выявлены и недостатки, требующие безусловного устранения.

Негативно сказывались различия в конструктивном исполнении танков (ПКП, с гидроприводом ЛКЗ и механическая ЧТЗ, отсутствие на многих машинах ОПВТ, низкая защита от свинцовых брызг при обстреле 7,62-мм пулями и др.). Наряду с Т-10М, вооруженными пушками М62-Т2 с начальной скоростью снаряда 950 м/с, имелось достаточное количество танков Т-10 (Т-10А, Т-10Б) с пушками Д-25, с начальной скоростью снаряда 915 м/с. Оказалась низкой надежность МТ «Объект 709» первого выпуска ЧТЗ. Запас возимого топлива для выполнения тактических задач был недостаточным.

Значительное количество танков Т-10М находилось в неудовлетворительном состоянии из-за коорозии ВКУ, разрушения контактных колец командирской башенки, засорения циклонов ВТИ-8 и выхода из строя резиновых изделий.