Техника и вооружение 2014 08

Поэтому при обсуждении вопросов эксплуатации танков техническим составом воинских частей было высказано пожелание о приведении тяжелого танка Т-10М к единому виду с модернизацией его на более высоком техническом уровне.

Учитывая высокие боевые свойства Т-10М, отвечавшие современному уровню развития, и конструктивный запас для дальнейшего совершенствования, Ж.Я. Котин в августе 1966 г. обратился к заместителю министра оборонной промышленности А.И. Крицыну с предложением по проведению модернизации танка с приведением к единому виду и повышению боевых качеств.

Однако все внимание по указанию министра оборонной промышленности С.А. Зверева было обращено на создание нового перспективного танка. Для ОКБТ таковым стал опытный танк с ракетным вооружением «Объект 287».

После проработки и оформления в ОКБТ ЛКЗ в течение 1965 г. всей технической документации, полученной по танку Т-10М («Объект 272») с головного завода (ЧТЗ), она была заложена в резерв на особый период.

Продолжение следует

На автомобильном заводе «Урал» отметили 70-летие со дня выпуска первого автомобиля. 8 июля 1944 г. с конвейера предприятия сошла военная модификация ЗИС-5В, впоследствии ставшая основой для собственных разработок уральцев.

Этот небольшой по современным меркам армейский автомобиль был одной из основных советских грузовых машин времен Великой Отечественной войны, вторым по массовости после ГАЗ-АА. ЗИС-5В, или «Урал-ЗИС». Он представлял собой двухосную бортовую машину с колесной формулой 4x2 и грузоподъемностью 3 т. Уже 20 июля 1944 г., через две недели с момента выпуска первого автомобиля, автозавод «Урал» отправил на фронт первый эшелон машин «Урал- ЗИС». Менее чем через год, в марте 1945 г., из ворот завода вышел 10000-й армейский грузовик. К этому времени, всего-то за несколько месяцев службы на опасных фронтовых дорогах, машина завоевала популярность у бойцов Красной Армии и получила ласковое прозвище «Захар». Около 25% выпущенных в Миассе в годы войны «Захаров» шли под специальную комплектацию: на шасси уральских машин делались топливозаправщики, полевые мастерские, машины комплектов понтонно-мостовых парков и т.п.

ЗИС-5В первых выпусков имели упрощенную конструкцию: механические задние тормоза, обшитая рейкой-вагонкой кабина с деревянным каркасом, деревянные подножки и брызговики, гнутые крылья, грузовая платформа с задним откидным бортом и др. В дальнейшем конструкция автомобиля прошла несколько этапов модернизации: были установлены гидравлический привод тормозов, усиленный редуктор заднего моста, бортовая платформа увеличенной прочности, улучшенная водяная помпа системы охлаждения двигателя, новый держатель запасного колеса и ряд других усовершенствований. В конце 1940-х гг. этот автомобиль получил наименование ЗИС-5М (модернизированный).

В послевоенные годы, когда страна испытывала дефицит бензина, завод выпускал двухосные автомобили собственной разработки, в том числе газогенераторный ЗИС-21А, использовавший в качестве топлива обычные дрова. Затем были созданы «Урал-ЗИС-353М» и покоритель целины «Урал-ЗИС-355М». Каждый из этих автомобилей стал определенной вехой как в истории модельного ряда марки «Урал», так и в истории отечественного автомобилестроения.

В 1960-е гг. конструкторами уральского автозавода был создан новый полноприводный многоцелевой армейский автомобиль «Урал-375» с колесной формулой 6x6, ставший легендой отечественного автопрома. Он выпускался серийно с 1966 г. по 1977 г., участвовал в сотнях локальных войнах и военных конфликтах и везде зарекомендовал себя как высокопроходимый, безотказный и надежный, настоящий армейский автомобиль. Именно эти качества и стали визитной карточкой практически всех последующих поколений машин, производимых автозаводом «Урал».

В день юбилея на завод прибыла делегация Главного командования внутренних войск МВД России во главе с первым заместителем министра – Главнокомандующим Внутренними войсками МВД РФ генерал-полковником Виктором Золотовым. На торжествах высокопоставленным гостям передали первую партию защищенных автомобилей «Урал-ВВ». В торжественном мероприятии передачи автомобилей приняли участие также заместитель Главнокомандующего ВВ МВД РФ по вооружению – начальник вооружений генерал-лейтенант Сергей Ерыгин и начальник автобронетанкового управления ГК ВВ МВД РФ генерал-майор Алексей Беззубиков.

Виктор Золотов отметил: «Входе совместной работы с заводом мы создали автомобиль «Урал-ВВ», который сегодня сошел с конвейера. В нем – совместный труд и автозаводчан, и Министерства внутренних дел. Великолепная машина, она обладает высокой пулезащищенностью, противоминной стойкостью, надежностью, простотой в техническом обслуживании. Это самое главное, и это то, что требуется Внутренним войскам». По его словам, сегодня в войсках эксплуатируются более двух тысяч автомобилей «Урал» различных модификаций, что составляет больше половины парка всех грузовых автомобилей внутренних войск, причем основная их часть используется в сложных климатических и дорожных условиях Северо- Кавказского региона РФ.

Сход с конвейера завода машины первой партии защищенных автомобилей «Урал-ВВ»

На выставочной площадке гости смогли ознакомиться с .образцами -раритетной техники, выпускавшейся автозаводом в 194(3- 1960-х гг., с серийными образцами автомобилей семейства «Мотовоз», а также с перспективными машинами, такими как защищенные автомобили «Тайфун-У», модернизированный полноприводный «Урал-М», большегрузный «Урал-6370», автомобиль многоцелевого назначения «Урал-542301» с колесной формулой 8x8.

Высокие характеристики и уникальные возможности автомобилей с маркой «Урал» гости автозавода смогли оценить, наблюдая театрализованное шоу с участием спецтехники на шасси уральских внедорожников, которое состоялось на испытательном полигоне. А открывал его тот самый исторический автомобиль ЗиС-5В – знаменитая фронтовая «трехтонка».

Бортовые «Уралы» многоцелевого назначения семейства «Мотовоз» с колесными формулами 4x4, 6x6, 8x8 и перспективный защищенный автомобиль «Тайфун-У» в ходе «милитари-шоу» помогали «обезвреживанию» диверсионной группы. Автомобили под управлением опытных водителей-испытателей покоряли крутые скользкие склоны карьера, погружались в воду, преодолевали завал из каменных глыб. А «Урал-43206» (4x4) даже совершил «прыжок» над пламенем.