Техника и вооружение 2014 03

Прошло три с половиной часа, а мы все еще были на том же месте, причем теперь в теплообменник из-за борта поступала не вода, а ил. Если я помню правильно, то нашим спецам пришлось аварийно глушить носовые реакторы. Они даже звонили специалистам по атомным энергоустановкам в Вашингтон. Становилось реально страшно… То, что эти парни полностью не потеряли контроль над реакторами — настоящее чудо.

Где-то около 5.30 (имеется ввиду 17.30. — Прим, авт.) начался прилив, который снял нас с мели, и около 6.00 мы уже были у причала. Я сошел с корабля только чтобы сказать «Привет!» моему брату, его жене и ее родителям, обнять их, после чего вернулся назад, чтобы остановить вторую установку. Я так и не покинул причал в первый день.

Майки и Wojey попали под расследование. WoJey и кэптен получили выговор с занесением в их служебные карточки. Для Келли это вылилось лишь в задержку с получением его первой (адмиральской) звезды, а для лейтенанта (Wojey) карьера на атомном флоте завершилась. Вскоре он покинул службу. Вот как мы на самом деле сели на мель.

P.S. Они проигнорировали центральный пост, когда оттуда прозвучало «скорость корабля менее 10узлов». Япомню, что Wojey был каким- то не от мира сего офицером. И я не думаю, что они вообще выключали насос».

Автор этих воспоминаний пожелал остаться неизвестным, указав лишь свое имя — Тони. Фамилию «лейтенанта» он также не указал. Однако автор данной статьи попытался восстановить ее. Во-первых, «Тони» указал в тексте имя и фамилию реального члена экипажа — старшины 3 класса — машиниста Майка Йонтса, служившего в то время в механическом дивизионе реакторной боевой части АВМА «Энтерпрайз». Во-вторых, в других постах на данном форуме были озвучены некоторые другие данные по этому офицеру, в частности, инициалы и его реальное воинское звание.

В итоге, тщательно изучив памятную книгу, посвященную боевой службе АВМА «Энтепрайз» за 1982–1983 гг., в разделе «Реакторная БЧ» в списке личного состава ее инженерного дивизиона я нашел энсина К.П. Вулея (воинское звание «энсин» является первичным офицерским званием в ВМС США и в целом соответствует российскому званию «лейтенант»). Таким образом, можно считать, что все «причастные» к знаменитой посадке «Энтерпрайза» на мель нами выявлены.

Завершая повествование о весьма нетривиальном событии в истории как АВМА «Энтерпрайз», так и всех ВМС США, приведу то ли быль, то ли обычную флотскую байку о том, как же в реальности авианосец был снят с мели. С данной версией событий конца апреля 1983 г. можно ознакомиться на многих американских военно-морских форумах. Ниже представлен перевод этой истории со слов Нормана Вудворда, изложившего ее в июне 2004 г.

«Когда авианосец «Корал Си» сел в этом районе на мель в 1963 г., его командир, Боб Элдер, был снят с должности и уволен в отставку.

Я пытался найти более подробную информацию о происшествии с «Энтерпрайзом», но увидел, что командир корабля позже стал командующим Тихоокеанским флотом ВМС США.

Согласно одной из версий тех событий, «неизвестным героем», снявшим корабль с мели, был президент Рейган.

Когда во время утреннего брифинга ему сообщили о происшествии, отметив, что «Энтерпрайз» может остаться в таком незавидном положении даже несколько суток — пока прилив будет настолько сильным, что поможет ему сойти с песчаной банки, Рейган попросил соединить его с командиром.

Затем он спросил того, есть ли на корабле балластные цистерны, позволяющие регулировать его осадку, и получил ответ, что да, есть, и они первым делом осушили их, пытаясь уменьшить осадку. Тогда он приказал командиру, чтобы во время следующего отлива они полностью заполнили цистерны. Моряки с неохотой, но исполнили приказ, после чего президент сказал им, что во время следующего прилива они должны осушить цистерны и попытаться сойти с банки, используя свои машины и помощь буксиров.

Адмирал Роберт Дж. Келли (фото 1990 г.).

Они исполнили все в точности и к своему удивлению увидели, что корабль легко сошел с той глубокой ямы в песке, которая образовалась от давления корпуса корабля при заполненных балластных цистернах.

Позже военные советники спросили президента, где он научился такому великолепному маневру.

«О, когда я был еще мальчишкой в Голливуде, там с аншлагом шел старый фильм «Буксир «Энни», в котором я был занят. Там мы пытались таким образом поднять баржу. И мне всегда было интересно, сработает ли это в реальности…».

Полностью ход событий в окончательный отчет включен не был, но такая версия позволяет предположить, почему все, кто был занят в происшествии, затем получили продвижение по службе».

Красивая версия, но она, скорее всего, все же напоминает традиционную байку, которые во множестве присутствуют в военных флотах любой страны мира. Тем более что Рональд Рейган, появившийся в Г олливуде в 1937 г., снимался не в фильме «Буксир «Энни», вышедшем на экраны в 1933 г., а в его сиквеле «Буксир «Энни» вновь выходит в море», появившемся в прокате в 1940 г. Но все равно читается захватывающе.

Что же касается командира корабля кэптена Роберта Дж. Келли, то посадка атомного авианосца на мель, как уже отмечалось выше, стоила ему некоторого замедления в получении первой адмиральской звездочки, но затем он дослужился до полного, «четырехзвездного», адмирала и 15 февраля 1991 г. стал командующим Тихоокеанским флотом ВМС США, уволившись в отставку 6 августа 1994 г.

Вот так «весело» завершилась очередная боевая служба первого в мире атомного авианосца, прослужившего в американском флоте более полувека и в конце 2013 г. ушедшего, наконец, «в отставку».

Использованы фото ВМС США, АВМА «Энтерпрайз» и из архива В. Щербакова.

М. Павлов, И. Павлов

В первой половине 1930-х гг., с началом массового поступления танков на вооружение РККА, неоднократно поднимался вопрос об увеличении оперативного размаха действий танковых подразделений. В середине 1936 г. на окружном складе № 60 Белорусского военного округа (БВО) предложили свой вариант решения этой задачи. По предложению комбрига Рулеватам изготовили специальный танковый бронированный прицеп (прицепку) для перевозки дополнительных боеприпасов и топлива. Однако еще раньше, в 1933–1934 гг., военные изучали возможность использования прицепов для транспортировки различных грузов за танкетками Т-27 и машинами на их базе (см. «ТиВ» № 2/2012 г., № 5/2013 г.).

Прицепка, разработанная на складе № 60, была выполнена из 6-8-мм броневых листов и оборудована колесным ходом. Благодаря удачно спроектированной укладке она могла транспортировать за танком 200 л топлива, 2000 винтовочных патронов или 75 снарядов. Общая масса прицепки составляла 1,3 т, а перевозимого груза — 500 кг, причем ее конструкция предусматривала обеспечение полной герметичности укладки. Соединение с танком было жестким, «типа железнодорожного».