Техника и вооружение 2014 03

Испытания бронированного прицепа с танком Т-26 обр.1932 г. БВО, лето 1936 г.

Внешне бронированная прицепка конструкции окружного склада № 60 весьма напоминала обычный артиллерийский передок.

Испытания бронированной прицепки конструкции окружного склада № 60 совместно с легкими танками Т-26 состоялись в БВО в июле 1936 г. В состав комиссии, проводившей испытания, входили помощник начальника 2-го отделения Автобронетанковых войск БВО (АБТВ БВО) инженер 2 ранга Проскуров, помощник начальника 1 — го отделения АБТВ БВО майор Хохлов, начальник 3-го отделения АБТВ БВО капитан Щегорев, начальник склада № 60 капитан Иванов и инженер 3 ранга склада № 60 Белов.

На испытаниях танки Т-26, оборудованные прицепкой, без затруднений преодолевали различные виды препятствий и совершали развороты. Сам прицеп благодаря колесному ходу свободно пересекал все препятствия, которые брал танк.

По мнению членов комиссии, применение данного приспособления позволило бы успешно решить задачу по увеличению оперативного размаха действий танковых подразделений. Наличие бронированной прицепки давало возможность сократить количество автомобилей в батальонах и давало возможность обеспечивать «питание мех. войск в любых условиях обстановки боя». Кроме танков, группа таких прицепок (до 15 шт.) могла буксироваться трактором по любой местности. К их достоинству отнесли и предполагавшуюся невысокую стоимость изготовления при массовом производстве. В результате комиссия просила АБТУ РККА принять представленную прицепку на вооружение механизированных войск.

На испытаниях танк Т-26 обр.1932 г., оборудованный прицепкой, легко преодолевал различные препятствия.

Одноколесный бронированный прицеп для перевозки 1200 л топлива, разработанный в проектно-конструкторском бюро ЦЭЗ N21.

Легкий танк Т-26 обр. 1933 г. с бронированной прицепкой на испытаниях. Лето 1936 г.

Правда, получить единый «походный магазин» для танка все же не удалось. В основном предназначение прицепки конструкции склада № 60 виделось в транспортировке дополнительного боекомплекта, так как количество перевозимого топлива (200 л) признали явно недостаточным. «Если прицепка будет принята для перевозки снарядов и патронов, при отсутствии последних она сможет быть использована для перевозки горючего».

После завершения этих испытаний, 2 августа 1936 г. начальник Автобронетанкового управления РККА комдив Г.Г. Бокис направил письмо начальнику склада № 60 капитану Иванову следующего содержания:

«Для проверки тактико-технических свойств прицепки для перевозки снарядов и горючего, изготовленной Вами по предложению комбрига т. Ру лева, необходимо срочно изготовить дополнительно еще пять прицепок этого же типа.

Прицепки должны пройти войсковое испытание на маневрах Белорусского военного округа в текущем году.

Начальника АБТВ БВО прошу уточнить начальнику склада № 60 срок и место, куда направить прицепки для участия их на маневрах.

Стоимость прицепок будет оплачена Вам по представлении счетов и отчетной калькуляции, ориентировочно — по 2000 руб. за каждую».

Однако проследить дальнейшую судьбу прицепок конструкции склада № 60 пока не представляется возможным. А к идее перевозки за танками дополнительного запаса топлива вернулись в послевоенные годы, когда в проектноконструкторском бюро ЦЭЗ № 1 по предложению инженер-капитана Е.Р. Урванцева был создан и прошел испытания одноколесный бронированный прицеп для танков Т-54 и Т-55, рассчитанный на 1200 л топлива (см. «ТиВ» № 1/2011 г.).

Статья подготовлена по материалам РГВА.

Анатолий Сорокин

В истории как военной, так и гражданской техники нечасто встречаются случаи, когда появившаяся на свет в условиях серьезных ограничений конструкция-«гибрид» оказывается достаточно удачной. Чаще всего она заменяется впоследствии либо специализированной разработкой, либо подвергается кардинальным усовершенствованиям с учетом опыта эксплуатации. Но бывают и иные ситуации. 152-мм гаубица обр. 1943 г. (Д-1) является примером именно такого исключения из правил.

Ф.Ф. Петров.

Перед продолжением рассказа о советских гаубицах шестидюймового калибра периода Великой Отечественной войны стоит напомнить «краткое содержание предыдущей серии». В 1937–1939 гг. конструкторским бюро завода № 172 в Мотовилихе была разработана гаубица М-10 современной для того времени конструкции. Еще до завершения испытаний ее приняли на вооружение Рабоче-крестьянской Красной Армии (РККА) под официальным наименованием «152-мм гаубица обр. 1938 г.». В 1940 г. эту артиллерийскую систему запустили в валовое производство, но из-за крайне неблагоприятного стечения целого ряда обстоятельств на начальном этапе Великой Отечественной войны ее выпуск был прекращен уже в сентябре 1941 г.

По результатам первых месяцев боевых действий выявилась чрезмерная оптимистичность помещения 152-мм гаубиц в дивизионную артиллерию: на этом уровне армейской иерархии не хватало грамотного персонала для их правильной эксплуатации, напряженной была и ситуация со средствами тяги для них. Гораздо лучше они подошли бы для корпусной артиллерии, однако из-за трудностей в управлении и комплектовании танковых и стрелковых корпусов высшему руководству РККА пришлось отказаться от их формирования. Ранее существовавшие соединения этих типов в августе- сентябре 1941 г. расформировали. В результате современные гаубицы шестидюймового калибра потеряли свою «нишу существования». Организационным уровнем выше, в армейской артиллерии, а также в артиллерии Резерва Верховного Главнокомандования (РВГК), имелись более мощные и тяжелые по массе орудия. С ними по дальнобойности М-10 конкурировать не могла, а ее потенциальное преимущество в подвижности по большому счету оказалось невостребованным.