Техника и вооружение 2014 03

В результате разрушения на первом этапе испытаний погонов опоры башни и ее заклинивания, несоответствия противоснарядной стойкости переходной зоны левого борта башни к корме требованиям контрольной скорости (согласно ТУ) и низкой прочности и живучести люка механика-водителя броневой корпус танка с установленной на нем башней, изготовленные завом № 200 в 1956 г., испытаний обстрелом не выдержали.

Корпус и башня Т-10 после первого этапа испытаний обстрелом. НИИБТ полигон, август-сентябрь 1956 г.

В целях повышения противоснарядной стойкости и конструктивной прочности корпуса и башни танка Т-10 НИИБТ полигон вновь рекомендовал ЧКЗ и заводу № 200 повысить надежность погонного устройства башни (уменьшить зазор между шариками и беговыми дорожками погонов и доработать технологию термической обработки погонов), увеличить живучесть механизма поворота башни, надежность крепления снарядов в боеукладках башни и замка крышки люка механика-водителя, а также прочность рукоятки и зубчатой рейки подъемного механизма крышки люка. Следовало повысить прочность приварки колпака вентилятора и косынок к бортам корпуса. Кроме того, предлагалось ввести амортизирующие втулки под болты крепления верхнего погона башни (по типу втулок, введенных ОКБТ ЛКЗ в проекте танка «Объект 272») и усилить контроль за изготовлением башен танка Т-10 на заводе № 200.

Результаты испытаний ЧКЗ и завод N9200 учли при корректировке новых чертежей башни танка Т-10А («Объект 731»). Но первоначально (в связи с тем, что чертеж башни танка Т-10 отличался от чертежа башни Т-10А только приливом под прибор ПУОТ) недостаточный запас противоснарядной стойкости в отдельных участках сохранился. Поэтому в октябре 1956 г. выпустили новый опытный чертеж башни Т-10А, в котором выполнили только усиление ослабленных участков башни без снятия излишнего запаса с лобовой части и кормы. При этом масса башни возросла на 125 кг.

Оценка броневой защиты новой башни, изготовленной из стали 75Л при среднем качестве металла, показала, что все ее участки имели достаточный запас противоснарядной стойкости по сравнению с ранее разработанной башней танка Т-10. Введение такой башни в производство позволяло получить кондиционные поражения при контрольной скорости испытаний во всех ее участках, за исключением случаев изготовления башни в предельных минусовых допусках по толщине при пониженном качестве металла, т. е. случаев в практике маловероятных.

Кроме того, Филиал ВНИИ-100 (совместно с ЧКЗ и заводом № 200) с целью повышения противоснарядной стойкости, сохранения заданной массы и снижения трудоемкости изготовления башен танков Т-10 и Т-10А предлагал для повышения точности литья ввести новую модельную оснастку (металлическую) с точностью ±2 мм, с чистотой рабочих поверхностей, удовлетворявшей изготовлению форм и стержней методом химического твердения. При таком методе предполагалось снизить трудоемкость их изготовления не менее чем на 30 %. Кроме того, повышение точности литья позволяло исключить или свести к минимуму операцию по шлифовке для приведения массы башни и ее геометрии в соответствии с чертежом. В итоге трудоемкость изготовления башни могла сократиться на 15 %.

Однако в связи с изменениями в конструкции башни при переходе на выпуск танка Т-10А ЧКЗ и завод № 200 не смогли в 1956 г. реализовать на практике разработанные мероприятия, поэтому их планировалось внедрить при создании новой башни танка «Объект 272».

Необходимо отметить, что для совершенствования технологии изготовления корпуса танка Т-10 изучалась возможность использования в серийном производстве вместо гнутого бортового листа составного, сваривавшегося из двух катаных листов, а вместо сварной конструкции носового узла — литую.

Опытный корпус танка Т-10 со сварными бортами изготовили на заводе № 200 в конце мая 1957 г. Для проведения испытаний снарядным обстрелом на нем установили башню (№ 50713), забракованную из-за литейных трещин.

При сборке корпуса первый, второй и задний листы днища, левый и правый верхние кормовые листы и верхнюю левую лобовую деталь выбрали из числа забракованных, но с исправлением выявленных дефектов (трещин, выступающих кромок, расслоев, зазоров). Остальные детали корпуса соответствовали чертежам. С каждой стороны корпуса установили пятый, шестой и седьмой блоки нижней подвески (монтаж подвесок для каждого борта выполнили на заводе N9200 по измененным чертежам). Верхний погон башни закрепили болтами с резиновыми шайбами-амортизаторами.

Соединения деталей составных бортов корпуса, верхней части сварных бортов с верхним бортом (надкрылком), наружные швы соединения подбашенного листа с бортами и передними деталями корпуса, а также нижнего кормового листа с задним листом днища выполнили с помощью автоматической сварки. Соединение правого наклонного листа борта с вертикальным листом осуществили со сквозным проваром на всю толщину металла, а соединение аналогичных листов для левого борта — с проваром на 2/3 толщины металла.

Испытания прошли на НИИБТ полигоне с 10 по 25 июня 1957 г. по программе контрольных испытаний обстрелом корпуса и башни машины валового производства с проведением дополнительных выстрелов по бортовым деталям корпуса для проверки их конструктивной прочности и снарядостойкости. Кроме того, при этом определялась прочность крепления погонов башни, рамки пушки в амбразуре башни, соединения кронштейнов балансиров опорных катков, а также прочность сварных соединений броневых деталей корпуса, выполненных в автоматическом режиме.

Корпус и башня Т-10 после второго этапа испытаний обстрелом. НИИБТ полигон, август-сентябрь 1956 г.

Обстрел броневого корпуса и башни велся из 122-мм пушки А-19 обр. 1931/37 г. (бронебойными тупоголовыми и осколочно-фугасными снарядами), 100-мм пушки БС-3 обр. 1944 г. (бронебойными тупоголовыми и осколочно-фугасными снарядами), 57-мм противотанковой пушки обр. 1943 г. (бронебойными остроголовыми с бронебойными наконечниками и осколочно-фугасными снарядами) с дальности 100 м с замером ударных скоростей снарядов.