Техника и вооружение 2014 03

На первом этапе испытаний (24 выстрела) определялась конструктивная прочность корпуса и башни при попадании снарядов в броневые детали со скоростью непробития. На втором этапе (26 выстрелов) проверялась прочность соединений отдельных деталей корпуса и башни, а также противоснарядная стойкость корпуса. Для оценки противоснарядной стойкости шва и околошовной зоны соединения наклонного борта корпуса с вертикальным бортом, а также прочности этого соединения произвели обстрел сварных бортов 100-мм бронебойными тупоголовыми снарядами (девять выстрелов). Для получения сравнительных данных по противоснарядной стойкости выполнили дополнительный обстрел зоны перегиба гнутого борта танка Т-10.

В результате обстрела было установлено, что пределы кондиционных поражений для наклонных бортовых листов корпуса (толщина 80 мм, конструктивный угол 62°) при обстреле 100-мм бронебойными тупоголовыми снарядами составили: для правого борта — 753 м/с, для левого — 740 м/с. Вертикальные бортовые листы (толщина 80 мм, конструктивный угол 0°) удовлетворяли требованиям ТУ на приемку брони толщиной 80 мм (при обстреле 100-мм бронебойными снарядами предел кондиционных поражений составлял 472 м/с).

Противоснарядная стойкость шва и околошовной зоны соединения правого вертикального листа с наклонным бортовым листом при обстреле 100-мм тупоголовым снарядом была ниже противоснарядной стойкости вертикального бортового листа на 15 м/с и равна противоснарядной стойкости переходной зоны от наклонной и вертикальной части гнутого борта серийных корпусов танка Т-10. Предел кондиционных поражений шва и околошовной зоны сварного соединения правого вертикального бортового листа с наклонным равнялся 457 м/с. Противоснарядная стойкость сварного шва и околошовной зоны соединения левого наклонного борта с вертикальным листом оказалась ниже противоснарядной стойкости вертикального бортового листа. В районе поражений на сварных швах этого соединения образовались сквозные трещины.

Выяснилось, что верхние лобовые детали корпуса не пробивались 122-мм бронебойными тупоголовыми снарядами со штатными скоростями при обстреле под курсовым углом 0°, а противоснарядная стойкость нижнего лобового и кормовых деталей корпуса находилась на уровне противоснарядной стойкости аналогичных деталей корпусов танков Т-10, прошедших испытания в 1955 и 1956 гг.

Характер поражений основных броневых деталей корпуса — вязкий. Отколов, расколов, трещин и других видов крупных поражений не наблюдалось.

Применение болтов с резиновыми шайбами-амортизаторами явилось эффективным средством повышения прочности крепления погонов опоры башни (во время испытаний разрушились только семь болтов крепления верхнего погона).

Крепление кронштейнов балансиров опорных катков показало удовлетворительную прочность. Прочность крепления рамки пушки также признали достаточной.

Общая конструктивная прочность сварных швов основных броневых деталей корпуса была удовлетворительной. Введение дополнительных сварных швов в конструкции корпуса (постановка сварного борта вместо гнутого) снизило общую конструктивную прочность корпуса (из общей протяженности разрушенных сварных швов около 37 % приходилось на сварные швы, соединявшие наклонные бортовые листы с вертикальными листами). Из двух предложенных вариантов сварных соединений бортовых деталей корпуса (с зазором и сплошным проваром и с проваром на 2/3 толщины детали) лучшую конструктивную прочность показали сварные швы, выполненные с зазором и сплошным проваром.

Схема снарядных попаданий в Т-10 со сварным бортами корпуса. НИИБТ полигон, июнь 1957 г.

Эскиз сварных соединений деталей составных бортов корпуса Т-10 с проваром на 2/3 толщины металла (слева) и со сквозным проваром на всю толщину металла.

Корпус и башня Т-10 после испытаний обстрелом. НИИБТ полигон, июнь 1957 г.

Прочность сварных швов, соединявших наклонные бортовые листы с верхними листами (подкрылками), подбашенный лист с другими деталями корпуса и нижнюю кормовую деталь с задним листом днища, выполненных автоматической сваркой, была также удовлетворительной.

Таким образом, сварные борта испытанного корпуса по противоснарядной стойкости были равноценны, а по конструктивной прочности — ниже, чем гнутые борта корпуса серийного Т-10.

Учитывая, что борт, сваренный швом с зазором и сплошным проваром, показал лучшие результаты, чем борт, сваренный с проваром на 2/3 толщины детали, НИИБТ полигон рекомендовал (если невозможно изготовить гнутые борта) использовать при сборке корпусов Т-10 сварные борта, выполненные по этой технологии. Кроме того, в серийное производство танка предлагалось ввести крепление погонов опоры башни с резиновыми шайбами-амортизаторами, установку кронштейнов балансиров опорных катков (согласно предложениям завода № 200) и автоматическую сварку основных броневых деталей корпуса.

В том же году в Филиале ВНИИ-100 совместно с ЧКЗ и заводом № 78 приступили к проектированию комбинированной броневой защиты танка Т-10, соответствующей защите целиком из проката. Основной целью при этом являлась разработка технологии, обеспечивающей возможность серийного производства крупных литых узлов из спецсталей.

Предполагалось, что применение литых узлов носа и кормы корпуса позволит избежать трудоемких подгоночных работ в соединениях верхних лобовых деталей с бортами. Изменение конфигурации и длины бортов давало возможность высвободить уникальное прессовое оборудование Ижорского завода, а основные работы по изготовлению корпуса переносились из механосборочных цехов в сталелитейные.

Общий вид центрового стержня носа корпуса танка Т-10.

Литой нос № 3 корпуса танка Т-10 после обстрела (вид сверху).