Техника и вооружение 2014 03

Срыв колпака вентилятора башни в результате обстрела.

Разрушение сварного шва соединения левого борта корпуса с наклонной частью днища.

Башня и корпус танка Т-10, подготовленные к обстрелу. НИИБТ полигон, август 1956 г.

Вертикальная часть левого борта корпуса (толщина 80 мм, конструктивный угол 0°) удовлетворяла требованиям ТУ на приемку брони толщиной 80 мм обстрелом 100-мм бронебойными тупоголовыми снарядами. При обстреле предел кондиционных поражений вертикальной части левого борта был равен около 483 м/с.

Вертикальная часть правого борта корпуса не удовлетворяла требованиям ТУ на приемку брони толщиной 80 мм обстрелом 100-мм бронебойными тупоголовыми снарядами. Предел кондиционных поражений в этом случае составлял 438 м/с (значение контрольной скорости — 475+5 м/с). Причиной неудовлетворительной противоснарядной стойкости правого борта корпуса могла послужить пониженная твердость брони в средней части сечения по толщине.

Верхние лобовые детали корпуса не пробивались 122-мм бронебойными тупоголовыми снарядами со штатными скоростями (795 м/с). Предел кондиционных поражений для нижнего лобового листа корпуса при обстреле такими снарядами под курсовым углом 0° составлял 710 м/с.

Башня не удовлетворяла требованиям контрольных скоростей, установленных для приемки башен танка Т-10 обстрелом 122-мм бронебойными тупоголовыми снарядами. Предел кондиционных поражений правого борта башни при обстреле был равен 674 м/с (значение контрольной скорости — 680 м/с). Попадания 122-мм бронебойных снарядов в этот борт башни с контрольной скоростью (680–682 м/с) вызывали некондиционные поражения.

Основные броневые детали корпуса и башни имели вязкий характер поражений — отколов, расколов, трещин и других видов хрупких поражений не было. Общую конструктивную прочность основных сварных соединений броневых деталей корпуса, прочность приварки бонок, скоб и других мелких деталей внутри и снаружи корпуса признали удовлетворительными. В ходе первого этапа испытаний разрушились наружные и внутренние сварные швы, соединявшие основные броневые детали корпуса на длине 3680 мм (без деталей ходовой части). На втором этапе наблюдалось дополнительное разрушение сварных швов на длине 1155 мм (без кронштейнов нижней подвески).

Схема снарядных попаданий в корпус и башню Т-10. НИИБТ полигон, август-сентябрь 1956 г.

Корпус Т-10 перед дополнительным обстрелом наклонной части гнутого левого борта (наклонная часть борта установлена вертикально). НИИБТ полигон, август-сентябрь 1956 г.

Неудовлетворительной признали прочность крепления рамки пушки в амбразуре башни, а также прочность приварки колпака вентилятора, кронштейнов нижней подвески и фланцев поддерживающих катков. Еще на первом этапе испытаний при первом попадании 122-мм бронебойного снаряда в лобовую часть башни ослабло крепление рамки из- за выпрямления тарельчатых пружин, а при последующем обстреле разрушились пальцы крепления рамки. При попадании 122-мм бронебойного снаряда в левый борт башни сорвало колпак вентилятора по сварному шву. Попадания 100-мм бронебойных и осколочно-фугасных снарядов в борта корпуса, как правило, вызывали отрыв по сварке кронштейнов нижней подвески и фланцев поддерживающих катков и их разрушение.

Недостаточной оценили и прочность крепления верхнего погона к башне. В процессе первого этапа испытаний разрушились 16 болтов крепления верхнего погона, а на втором этапе сорвало все болты крепления верхнего погона башни.

Низкую живучесть имели крепления узлов и агрегатов корпуса и башни. Так, в начале испытаний сорвало все винты крепления корпуса редуктора ручного привода к корпусу механизма поворота башни и разрушился радиальный шариковый подшипник нижнего червяка. В результате поворот башни стал невозможен. На втором этапе испытаний механизм поворота башни получил дополнительные повреждения и был сброшен на днище корпуса. При попаданиях 57-мм бронебойных и осколочно-фугасных снарядов в корму башни со скоростями непробития оторвались по сварке угольники крепления кормовой боеукладки к корпусу башни. Серьезные разрушения на первом этапе испытаний в результате попаданий 100-мм бронебойных снарядов в борта корпуса получили три кронштейна крепления двигателя.

Из различных вариантов соединений кронштейнов нижней подвески лучшие результаты по прочности и живучести показала опытная конструкция с шиповым соединением. После попаданий 100-мм бронебойных снарядов в борта корпуса в серийных кронштейнах образовывались трещины по металлу между штырями. В местах шипового соединения аналогичных трещин не было.

Таким образом, бронекорпус танка Т-10 № 5508Н001 с установленной на нем башней, изготовленный заводом № 200, в августе 1955 г. испытаний снарядным обстрелом не выдержал.

Для увеличения противоснарядной стойкости и конструктивной прочности корпуса и башни танка НИИБТ полигон рекомендовал:

— повысить прочность и живучесть механизма поворота башни путем усиления крепления корпуса редуктора ручного привода и корпуса механизма поворота;

— повысить живучесть кронштейнов крепления двигателя за счет изменения марки стали или других мероприятий;

— изменить конструкцию крепления пушки в амбразуре башни с целью обеспечения достаточной прочности при обстреле корпуса и башни бронебойными снарядами со скоростями непробития (повышение прочности крепления рамки пушки в амбразуре являлось одной из наиболее важных задач по усовершенствованию танка Т-10).

— повысить прочность крепления верхнего погона и кормовой боеукладки к корпусу башни, а также прочность приварки колпака вентилятора;

— усилить контроль на Ижорском заводе за изготовлением и обработкой бортовых деталей корпуса, а на заводе № 200 — за изготовлением и обработкой башни.

— ввести в производство кронштейны нижней подвески танка с шиповым соединением с бортами вместо соединения со штырями.

На основании результатов испытаний обстрелом и в соответствии с указаниями 1-го Главного управления Министерства транспортного машиностроения от 1 июня 1955 г. Филиал ВНИИ-100 совместно с ЧКЗ и заводом № 200 в ноябре 1955 г. разработал опытный чертеж башни Т-10, в котором для улучшения ее равностойкости скорректировал толщины брони с учетом углов встречи со снарядом. Кроме того, для компенсации массы, необходимой для усиления слабых участков, по опытному чертежу произвели и корректировку лобовых сечений и кормы башни. Расчеты показали, что корректировка чертежа башни для повышения запаса бронестойкости слабых участков не привела к увеличению ее номинальной массы.