Техника и вооружение 2014 03

Интересными являются параллели между «сестрами» времен Великой Отечественной войны и современными системами: гаубица 2А61 является наложением 152-мм ствола с высокоэффективным дульным тормозом на лафет от 122-мм гаубицы Д-30 (2А18М), а ее разработчиком стало КБ завода № 9. Но в атмосфере «лихих девяностых», несмотря на рекомендацию о принятии на вооружение, 2А61 не удалось повторить путь Д-1 в серийное производство. Построили лишь несколько опытных экземпляров этой системы. Поэтому появление и служба 152-мм гаубицы обр. 1943 г. стали «эндшпилем» в истории массовых отечественных легких буксируемых шестидюймовых нарезных систем.

Представляется сомнительным, что ситуация изменится и в ближайшем будущем: сейчас наиболее актуальной темой считается совершенствование тяжелых самоходных 152-мм пушек с переводом части из них с гусеничной базы на автомобильное шасси. Стоит заметить, что в США 155-мм гаубицу-ветерана М1/М114 сменила сначала система того же класса и калибра М198, а потом — М777. Последняя близка по своим характеристикам к 2А61 и, несмотря на наличие в американской армии и Корпусе морской пехоты гусеничных САУ, от нее отказываться в ближайшем времени вовсе не собираются.

Число производных систем от собственно Д-1 ограничивается лишь танковым орудием Д-15 и самоходным вариантом Д-50. Как уже отмечалось ранее в статьях о гаубицах М-30 и М-10, весной 1943 г. на достаточно короткое время оказалась реанимированной идея тяжелого штурмового танка с шестидюймовой гаубицей, реинкарнация снятого с производства в июле 1941 г. КВ-2. Ф.Ф. Петров с сотрудниками КБ завода N29, используя удачную конструкцию люльки с противооткатными устройствами от 85-мм танковой пушки Д-5, наложили на нее ствольные группы ряда тяжелых орудий. В их числе была и гаубица Д-1. Комбинация из ее ствола с дульным тормозом и затвором, а также люльки Д-5 получила обозначение Д-1 -5, позже преобразованное в Д-15.

Изготовили один опытный образец, предназначавшийся для установки в башню тяжелого танка КВ-1с.

Согласно исследованиям М.В.

Коломийца, не найдено каких-либо документов, свидетельствующих о монтаже Д-15 в «скоростном» «Клименте Ворошилове». Вместе с закрытием темы по штурмовому тяжелому танку закончилось и развитие Д-15.

Общий вид самоходной установки СУ-Д-15 (проект).

Однако уже выполненный проект Д-15 заинтересовал конструкторов средних САУ под руководством

Л. И. Горлицкого, которые тесно сотрудничали с Ф.Ф. Петровым и КБ завода № 9. Осенью 1943 г. «Уралмаш» проводил проектные работы по установке Д-15 в среднюю самоходно-артиллерийскую установку (САУ) на базе танка Т-34 под индексом СУ-Д-15. Исходной точкой для них послужило то обстоятельство, что вооружение такой САУ 85-мм пушкой (истребитель танков СУ-85) не до конца раскрывало потенциал базового шасси, на которое можно было установить более мощные артиллерийские системы.

Изначально конструкторами рассматривалось два варианта: со 122-мм пушкой Д-25 и 152-мм гаубицей Д-15. Но последний вариант остался только на бумаге, несмотря на положительные оценки: тогда перегрузку передних катков машины и уменьшение боекомплекта сочли недопустимыми (доработанная версия первого со всеми упомянутыми негативными обстоятельствами значительно позже все же воплотилась в металл в лице опытной СУ-122П).

В итоге РККА так и не получила штурмовой средней САУ вместо востребованной и уже не выпускаемой СУ-122. Хотя СУ-Д-15 считалась избыточной в свете существования ИСУ-152, на самом деле для каждой из этих двух машин была своя область, где они выглядели наилучшим образом. В частности, СУ-Д-15 могла бы существенно повысить штурмовые возможности вооруженных «тридцатьчетверками» соединений без потери ими тактической и оперативной подвижности (что было весьма вероятно в случае придания им тяжелых самоходных артиллерийских полков, вооруженных ИСУ-152). Однако полученный в ходе проектирования опыт по расчетам установки мощного орудия в среднюю САУ на базе Т-34 оказался полезным при разработке истребителя танков СУ-100. Что же касается Д-50, то о нем будет рассказано в следующей статье.

Использованы фото из архивов М. Павлова, И. Павлова, А. Хлопотова, А. Кириндаса и редакции.

М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Танк Т-10, подготовленный к испытаниям обстрелом. НИИБТ полигон, январь 1955 г.

В процессе серийного производства танка Т-10 велись работы по повышению его защищенности от кумулятивных средств поражения и противотанковых ракет (как управляемых, так и оснащенных головками самонаведения), от бронебойно-подкалиберных снарядов и поражающих факторов ядерного оружия. Большое внимание уделялось совершенствованию технологии производства корпусов и башен.

Необходимо отметить, что с переходом на серийное производство Т-10 на челябинском заводе № 200 заметно ухудшилось качество изготовления башен, которые не удовлетворяли заданному уровню противоснарядной стойкости и по массе. Поэтому в течение 1953–1956 гг. Филиал ВНИИ-100 совместно с ЧКЗ и заводом № 200 провел исследования по совершенствованию технологии изготовления башни, обеспечивавшей повышение запаса противоснарядной стойкости, получения массы, предусмотренной ТУ, и снижение трудоемкости изготовления.

При анализе чертежей башни выявили значительные ошибки, вызывавшие трудности при изготовлении и эксплуатации модельной оснастки, доводки и разметки башен. В частности, сечения на чертеже были даны в плоскости, перпендикулярной к продольной оси, проходившей не по нормали к размеченным точкам. В результате по этим сечениям было невозможно определить толщины и углы точек поверхности башни. Кроме того, не исключалась возможность получения по наружной поверхности башни «заманов», ухудшавших стойкость башни, а их устранение при изготовлении модели неизбежно вело к увеличению массы башни. К этому приводило и использование заводом № 200 только плюсовых пределов допусков по толщине. Для выдержки контрольных значений излишнюю массу башни на заводе «снимали» путем шлифовки ее наружной поверхности.

В 1954 г. при серийном производстве снимаемая масса металла с одной башни при шлифовке составляла 155 кг, в 1955 г. — 122 кг. Однако даже при значительном объеме шлифовки с целью доведения массы башни до указанной в чертеже (6500 кг), масса значительного количества сданных заказчику башен превышала контрольную на 325 кг (в 1954 г. не укладывалось в массу по чертежу 50,9 % башен, в 1955 г. — 11,5 %). Поэтому было принято решение об определении номинальной массы башни Т-10.