Техника и вооружение 2014 02

«Бронекаретка» (о происхождении этого названия — чуть позже) стала детищем периода «фортификационного брожения» 1860–1880 гг., но сумела сравнительно счастливо пережить его и продолжить службу до конца Первой мировой войны, отразив в своей судьбе ряд перепитий истории долговременной и полевой фортификации.

1860-е гг. стали периодом распространения казнозарядной нарезной артиллерии с удлиненными снарядами, значительно превзошедшими по могуществу действия прежние сферические «гранаты» и «бомбы». В1870-е гг. на вооружении появляются стальные дальнобойные орудия, способные вести огонь удлиненными снарядами не только на большие дальности, но и с большей меткостью. К тому же артиллеристы приступили к опытам над фугасными снарядами с новыми бризантными взрывчатыми веществами. И хотя практические результаты эти опыты дали только в 1880-е гг., перспектива качественного роста могущества артиллерии не могла не заставить военных инженеров начать исследования новых способов защиты фортификационных сооружений.

В деле крепостного строительства начинался новый этап: стало очевидно, что прежние кирпичные строения (даже при толстых земляных подушках) не обеспечивают должную стойкость, а расчетам крепостной артиллерии требуется постоянная защита. Повсеместно стали вводить в практику бетон. Но тот же прогресс металлургии железа и стали, который обусловил быстрое развитие материальной части артиллерии, дал и материал для защиты — железную и стальную броню. Правда, развитие броневого дела в XIX в. было связано, прежде всего, с потребностями флота и в меньшей степени — фортификации {8} 8 [1* Описание развития «броневого дела» во второй половине XIX в. выходит за рамки данной статьи. Напомним лишь, что британцы в 1859 г. заложили свой первый броненосный фрегат «Уорриор», а в 1861 г. Джон Броун в Шеффилде построил прокатный стан для изготовления корабельной брони.] . На флоте начали использовать броневые башни. В 1860 г. свои конструкции башен предложили швед Т. Тимбе и англичанин К. Кольз, в 1862 г. в США был спущен на воду «Монитор» с броневой пушечной башней Дж. Эриксона на центральном штыре. В том же году на британской броненосной батарее «Ройал Соверейн» применили башню К. Кольза, вращавшуюся на катках по погону. Вслед за США и Великобританией другие державы приступили к строительству кораблей с башенными установками. Инженеры, занимавшиеся крепостным строительством, не могли не заинтересоваться этими новшествами.

В Европе началось использование броневых закрытий в береговых укреплениях и опыты с ними на фортах сухопутных крепостей. Военные инженеры проявили интерес и к вращающимся башням (особенно после успешных действий башенных мониторов в боях гражданской войны в США), причем особенно велик он был там, где на фортах крепостей ставили многочисленную артиллерию. Именно тогда начинает формироваться такое направление, как «броневая» или «бронебашенная» фортификация.

Одним из первых энтузиастов «бронебашенной долговременной фортификации» был прусский офицер Максимилиан Шуман (1827–1889). Потомственный военный, он в 1845 г. начал службу в «пионерных» (саперных) частях, а с 1861 г. в звании капитана служил в различных крепостных гарнизонах. С 1862 г. Шуман усиленно изучал «броневой вопрос». Совершив в 1863 и 1865 гг. две заграничные поездки для ознакомления с эксплуатацией стальных и железных броневых закрытий, он занялся испытаниями в крепости Майнц собственных конструкций бронированных установок для крепостной артиллерии. В 1866 г. в форте Бинген у Майнца он установил первый бронированный каземат. Кроме бронеказемата Шуман предложил и броневую башню — с применением железной брони (пока еще английской). Неплохие познания в точных науках в сочетании с жилкой исследователя и изобретателя и похвальной энергией позволили ему быстро выдвинуться в число ведущих специалистов в новой отрасли. В марте 1868 г. Шумана включили в состав Инженерного комитета.

Рисунок из патента на «возимую броневую установку для легкого орудия», полученного фирмой «Грюзон» в Германской империи в 1885 г. Устройство серийных «бронекареток» несколько отличалось от представленного на рисунке.

Во время франко-прусской войны 1870–1871 гг. майор Шуман был старшим инженером штаба 3-й армии и даже получил за службу Железный крест первой степени, но вскоре после войны вышел в отставку и сосредоточился на разработке своей системы броневых закрытий. В конце 1870-х гг. некоторые башни его системы приняли для установки в фортах: упоминается, например, их установка у Меца, Кельна, Ингольштадта, Гестемюнде. М. Шумана вместе с известным теоретиком крепостной войны баварским генералом К.Т. фон Зауэром считали главой германской школы «бронебашенной фортификации», хотя между ними существовало немало противоречий во взглядах на крепостное строительство и устройство закрытий. Незадолго до смерти Шумана кайзер Вильгельм II присвоил ему звание подполковника и форму 3-й военноинженерной инспекции.

Интерес к бронированным башням для установки на форты и береговые батареи повсеместно усилился после оценки опыта бомбардировки британской эскадрой египетских фортов в Александрии в июле 1882 г., а уже в следующем году в Германии провели первые официальные опыты стрельбы новыми тяжелыми фугасными снарядами по крепостным постройкам. Тогда же Шуман, не имея собственных средств для продолжения опытов, заключил соглашение с металлургической и кораблестроительной фирмой Германа Грюзона (Herman Gruson) в Букау близ Магдебурга.

Грюзон, введя в практику «закаленный» (отбеленный) чугун с твердым поверхностным и вязким внутренним слоем, уже получил заказы на башни собственной разработки для германских сухопутных крепостей. Сочетание чугунной (а затем сталежелезной) брони «Грюзон-Верке» с предложенной Шуманом рациональной полусферической (купольной) формой бронирования обещало получение надежных «вращающихся бронированных орудий (бронеустановок) для коренного реформирования постоянных укреплений».

Разрез «бронекаретки» (fahrbare Panzerlafette) с башней на центральном штыре и схема установки ее в нише бетонированной стенки наружного рва крепости.

Ранний вариант «бронекаретки» Шумана на двуколке с одноконной запряжкой. Такая повозка могла двигаться только по ровной дороге.