Броня, 2009 № 01

2 августа 1941 г. вышло постановление Государственного Комитета обороны №367 «Об изготовлении 4000 аэросаней для Красной Армии». Объединенный коллектив приступил к разработке боевых аэросаней и других конструкций.

Боевые аэросани получили обозначение НКЛ-26. Экипаж состоял из двух человек – водитель и командир, он же пулеметчик.

Корпус аэросаней деревянный, закрытого типа с четырьмя независимо подвешенными управляемыми лыжами служил «для размещения экипажа и вооружения, боекомплекта, ГСМ и необходимого снаряжения». Каркас корпуса состоял из четырех продольных стрингеров и 14 поперечных шпангоутов. В поперечном сечении корпус имел форму трапеции с меньшим нижним основанием. Каждый шпангоут представлял собой раму, усиленную бобышками и кницами. Первый шпангоут усиленный, т.к. к нему крепились бронированный лист (с лючком от броневика БА-20) и штурвал управления. Каркас корпуса снаружи обшивался 4-мм фанерой на клее и гвоздях. Днище, для упрощения ремонта, обшивалось 2-мм фанерой на шурупах. Однако ни стыковочные щели, ни головки гвоздей и шурупов видны не были, так как все стыковые соединения оклеивались полотняной полоской шириной около 10 см. Снаружи корпус окрашивался белой масляной краской. Единственная дверь располагалась слева, параллельно сиденью водителя. Впереди по бортам имелись два небольших окошка для бокового обзора.

Винтомоторная группа состояла из мотора М-11, подмоторной рамы, капота, воздушного винта, втулки винта и ограждения винта. Воздушный винт использовался самолетный, типа того, что был на У-2, но установленный «задом наперед». Некоторая часть двигателей дополнительно оборудовалась стартером и подогревателем воздуха на входе в карбюратор. Ограждение винта выполнялось из стальных тонкостенных труб или из деревянных реек.

Ходовая часть состояла из «четырех комплектов пружинных амортизаторов, полуосей и лыж». Лыжи открытые, Т-образного сечения, взаимозаменяемые. Передняя часть шире, чем задняя, что способствовало снижению бокового трения при движении по рыхлому снегу. Подошва лыж изготовлена из 10-мм фанеры, а продольное ребро – из сосновой доски. Полуоси выполнены из стальных труб.

Управление аэросанями осуществлялось с помощью рулевого колеса, установленного по оси машины в кабине водителя, через систему тросов и рычагов. При вращении колеса одновременно поворачивались все четыре лыжи, что резко повышало маневренность. На рулевой трубе размещался барабан для намотки троса. От него трос через направляющие, расположенные на борту и на полу корпуса, тянулся к роликам рычага главного вала. Главный вал был установлен на полу корпуса на двух опорах. На главном валу снаружи машины закрепили двуплечие сошки, к которым подсоединялись жесткие трубчатые тяги, соединявшие сошки с полуосями подвески лыж.

Аэросани были вооружены пулеметом ДТ калибра 7,62-мм на турели с боезапасом в 1000 патронов. В крыше корпуса аэросаней «находилось круглое отверстие, снабженное усиленной окантовкой». На окантовку крепилось кольцевое основание, на которое и устанавливалась турель. Турель имела бронированный щиток с фигурным вырезом для пулемета. Сектор горизонтального обстрела составлял 300°.

Аэросани, вооруженные двумя пулеметами, получили обозначение НКЛ-32.

В сентябре 1941 г. опытные образцы боевых аэросаней с массо-габаритными имитациями турелей прошли заводские, а в октябре государственные испытания. Из-за отсутствия снега аэросани испытывались на колесах.

Летние испытания прототипов в пулеметном и ракетном вариантах вооружения.

Окончив тему НКЛ-26 и НКЛ-32 М.В. Веселовский и его коллеги вернулись домой. «Красный металлист» приступил к боевым аэросаням РФ-6 и связным РФ-7. После доработки по результатам испытаний РФ-6 были запущены в производство под наименованием РФ-8.

Постановлением ГКО № 516сс от 19 августа 1941 г. промышленности было предложено изготовить к 1 января 1942 г. 5000 аэросаней для Красной армии. Решение было принято еще до изготовления опытных образцов. Крупная серия аэросаней была разделена между тогдашними министерствами – народными комиссариатами. Разнарядку на боевые машины получили Наркомречфлот (НКРФ) и Наркомморфлот (НКМФ), а транспортные аэросани обязали строить Наркомсудпром (НКСП), Наркомлес (НКЛ) и Наркомат рыбной промышленности (НКРП).

Аэросани НКЛ-32 планировалось выпускать на предприятиях НКРФ. Машины должны были вооружаться двумя пулеметами Березина и ДТ. Однако в Постановлении ГКО значились только ДШК и ДА. Вопрос с пулеметами не был решен своевременно, поэтому вместо НКЛ-32 заводы сдавали НКЛ-26. Однако в заводских документах и литературе эти аэросани именуются НКЛ-32, что не соответствует действительности. Известен единственный – макетный – образец НКЛ-32 завода №41. Тип пулемета окончательно определился только осенью, поэтому чертежи на турель были подготовлены ОКБ-41 для передачи на производство в ноябре 1941-го. Изготовление турелей было поручено заводу «Теплоход».