Броня, 2009 № 01

На марше – колонна танков «Тип 99» (КНР). «Тип 98» (справа) взял почти все от Т-72.

Первоначально бронетанковая техника для румынской армии поставлялась непосредственно из Советского Союза. Как правило, это были машины старых образцов и бывшие в употреблении. В конце 60-х – начале 70-х гг. прошлого столетия по просьбе руководства Румынии были переданы лицензии на производство экспортного варианта танка Т-55. При этом большинство узлов, агрегатов и систем поставлялось из Советского Союза.

В 1977 г. румынские танкостроители приступили к выпуску собственной модификации Т-55 – танка TR-85. В отличие от оригинала машина имеет удлиненный корпус и шесть опорных катков на каждой стороне. В ходовой части танка использованы элементы английского танка Centurion. На машине установлен более мощный дизельный двигатель французского производства, однако, ввиду возросшей, по сравнению с оригиналом более чем на 10 т массы, прибавка мощности в 20 л.с. ощутимых результатов не дала. В системе управления огнем (СУО) использован лазерный дальномер китайского производства.

Позже TR-85 при незначительных доработках стал выпускаться под маркой TR-580. Выпускавшийся в Румынии в конце 70-х – начале 80-х гг. TR-800 имел более радикальные усовершенствования. На нем была применена комбинированная многослойная броня, автоматизированная СУ0, более мощный двигатель.

Начиная с 1981 года в Румынии на заводе Romanian state factories по лицензии, приобретенной у Советского Союза, производились танки Т-72 и Т-72М. Накопив достаточный опыт в производстве и модернизации танков, румынские инженеры разработали свой проект танка, получившего название TR-125. Это еще один вариант модернизации танка Т-72. TR-125 ограниченной серией стал выпускаться с 1989 г. При проектировании новой машины основное внимание было уделено усилению защиты танка. В результате его масса возросла на 7 т относительно базовой модели. Ее увеличение, повлекло за собой усовершенствование ходовой части, которая на TR-125 имеет по семь опорных катков на каждый борт. С целью сохранения необходимой подвижности был установлен более мощный двигатель, разработанный во Франции. Вооружение танка TR-125 аналогично советскому танку Т-72.

Всего было выпущено около 30 машин. В настоящее время завод выпуском танков не занимается, а проводит только модернизацию советских Т-55А и TR-85 до уровня TR-85M1. Общее количество танков в вооруженных силах Румынии составляет 1253 единицы.

Производимые в этой стране танки предназначались только для нужд собственной армии и в общем никогда «не переходили дорогу» российским машинам на международном рынке вооружений.

Сразу же после окончания Второй мировой войны при помощи СССР в Чехословакии было организовано лицензионное производство танков Т-34-85 и самоходно-артиллерийских установок Су-100 на их базе. Большая часть производимой бронетехники поставлялась на экспорт в страны Ближнего Востока.

В середине 60-х гг. Чехословакия получила лицензию на производство средних танков Т-55. Эти машины производились как для собственных нужд, так и для экспорта. Экспортные поставки осуществлялись в страны Варшавского договора и Ближнего Востока. Начиная с 1981-го, на двух заводах ZTS в городах Мартин (Martin) и Дубница (Dubnica) стали производить по лицензии «Танк Т-72 образца 1975 г.» (так официально именовался первый экспортный образец). Завод ZTS в Мартине производил шасси и отвечал за окончательную сборку машин, а завод ZTS в Дубнице полностью отвечал за изготовление башни.

Уже к середине 80-х гг. Чехословакия находилась на седьмом месте в мире по экспорту вооружений, причем боевые бронированные машины составляли большую часть продаж. Кроме того, она была единственной страной- участницей Варшавского договора, которой разрешено было иметь возможность собственной разработки боевых машин. Поставки бронетанковой техники чехословацкого производства ограничивались не только странами-участницами Варшавского договора, часть техники поставлялась и в дружественные арабские страны, например, в Сирию. По некоторым источникам, производство бронетанковой техники в Чехословакии в середине 80-х достигало 1000 бронированных машин в год. К началу 1991 года собственный танковый парк Чехословакии насчитывал 815 танков Т-72 различных модификаций.

После смены режима в Чехословакии в 1989 г. мощная чехословацкая военная промышленность впервые столкнулась с намерением нового демократического правительства немедленно ликвидировать ее. Ставший президентом страны в 1990 г., Вацлав Гавел пообещал полностью закрыть в Чехословакии заводы, производящие вооружение. А в 1993-м Чехословацкая республика перестала существовать, обозначив на карте мира два новых государства Чехию и Словакию.

После того как совместное чехословацкое производство танков прекратилось завершением заказа на 250 танков для Сирии в середине 1993 г., заводы ZTS предприняли попытку налаживания конверсионного производства. Завод в Дубнице начал производить оборудование маслозаправочных насосов и другие изделия, а завод в Мартине – сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы. Словацкая танковая промышленность была на грани гибели. Но руководство страны и вооруженных сил, несмотря на дефицит бюджета, быстро признало, что оборонная промышленность является ключевым элементом индустриальной базы и экономического процветания республики. И для ее спасения требуется начать разработку новых требований к танкам, чтобы вывести их на один уровень с западными моделями. В то же время, все прекрасно осознавали, что потребности словацкой армии не так уж велики в сравнении с возможностями заводов и что она никогда не будет самым большим заказчиком. В результате было решено позволить подрядчикам разрабатывать программу модернизации танков с учетом экспортного рынка.

После оценки предложений разных западных фирм основным партнером для сотрудничества стала французская компания SFIM, а основным поставщиком – бельгийская фирма SABCA. Словацкая промышленность должна была обеспечивать 40% производства всех составляющих.

«Федот, да не тот»: чешский Т-72М4 CZ.

«Клон» Т-72М4 CZ уступает оригиналу.

Первым плодом этого международного сотрудничества уже в конце 1994 г. явилась разработка программ модернизации танков Т-72М1 VEGA и VEGA+. Эти программы предусматривают, в первую очередь, установку новых автоматизированных систем управления огнем производства бельгийской компании SABCA без каких-либо изменений башни или оборудования танка. Модернизация танков Т-72М1 по программам VEGA и VEGA+ на словацких заводах ZTS началась в 1996 году, а танки, прошедшие эту модернизацию, получили в Словакии обозначение Т-72М1-А. С целью сохранения подвижности машины на прежнем уровне (а масса машины увеличилась по отношению к Т-72М1 на 3,5 т) был установлен новый двигатель S-12U, польский форсированный вариант штатного дизеля В-46.