Броня, 2009 № 01

Серией аэросаней НКЛ-26 загрузили 16 предприятий и учебных заведений из системы народных комиссариатов речного и морского флота, рассредоточенных по всей стране, от Архангельска до Баку. Вот их список.

НКРФ:

Судостроительная верфь им. Молотова (Бор);

Сокольская судоверфь (Кинешма);

Городецкая судоверфь (Городец Горьковской области);

Городецкий механический завод;

Речное училище № 26 (Горьковская область);

Завод им. 25 октября (Горький);

Судоремонтный завод им. Парижской коммуны;

Судоремонтный завод «Шиморский затон» (Выкса);

Завод им. Бутякова (Звенигово);

Завод им. Октябрьской Революции (Уфа);

Государственный институт инженеров водного транспорта (Горький, изготовление комплектующих, проведение НИОКР).

Завод им. Жданова (корпуса для Завода им. 25 октября).

НКМФ:

«Красная кузница» (Архангельск);

Завод им. Закавказской Федерации (Баку);

«Парижская коммуна» (Баку);

«10 лет Октябрьской Революции» (Астрахань).

В наркоматских отчетах приводятся следующие характеристики налаживаемого выпуска изделия НКЛ-26:

«Характерной особенностью этих предприятий являлась хорошая приспособленность их к производству деревянных работ, слабость механического оборудования для производства металлических узлов и отсутствие специалистов, которые смогли бы грамотно обслуживать авиамотор М-11 при заводских сдаточных испытаниях аэросаней. Поэтому вопрос с изготовлением металлических узлов для аэросаней в большинстве случаев решался путем привлечения к этому делу других заводов, главным образом, из системы Промкооперации и Наркомата Местной промышленности РСФСР. Отсутствие специалистов по авиамоторам было восполнено тем, что в качестве военпредов и ст. техников военной приемки от 7У на заводы были командированы, главным образом, авиационные техники, которые помогли заводам в подготовке этих специалистов»;

Фронтовые будни отдельных боевых аэросанных батальонов – БАСБ.

«Большинство допущенных погрешностей при изготовлении аэросаней, определивших их низкое качество относились к слабой требовательности военной приемки, стремившейся выполнить план в количественном выражении, за счет качества, а также к недоработке самой конструкции, вследствие весьма сжатых сроков при проектировании аэросаней».

Параллельно с тиражированием базовой модели некоторые заводы строили опытные машины, отличавшиеся вооружением и комплектацией. В частности, под руководством М.В. Веселовского были спроектированы аэросани РФ-10 – НКЛ-26 с автомобильным мотором. При всей заманчивости удешевленной и экономичной машины от ее массовой постройки отказались, поскольку характеристики (уж очень тяжел оказался серийный корпус) вышли весьма скромными, построенные экземпляры использовались в качестве служебного зимнего транспорта по крайней мере до 1946 г.

В 1942 г. на полигоне Главного бронетанкового управления Красной Армии проходили испытания НКЛ-26 в следующих вариантах: с установленным на турели пулеметом УБ (Березина) (завод №487); с 50-мм двуствольным минометом, спаренным с 7,62-мм пулеметом на турели (завод №32). ОКБ НКРФ разработало модификацию НКЛ-26-42, которая была изготовлена в двух экземплярах – с пулеметом на турели и с ракетнопушечной установкой, включавшей четыре РС-82.

Все эти варианты не были приняты на вооружение, поскольку не показали значительных преимуществ перед серийными аэросанями, которых «в БТиМВ КА имелось достаточное наличие для удовлетворения всех потребностей фронта». Производство боевых аэросаней НКЛ-26 модели 1941 г. продолжалось до мая 1942 г. Последние транспортные аэросани НКЛ-16 поступили заказчикам в 1946 г.

На базе сезонного хранения. Матчасть ОАЭСБ в ожидании следующей боевой зимы.

Согласно постановлению ГКО №516сс от 19.08.41 г. и приказу Народного комиссара обороны №0078 от 29.08.41 г., к 15 сентября для подготовки личного состава аэросанных частей формировалось два училища: Соликамское и Котласское. Головной структурой, в ведении которой находились все вопросы деятельности аэросанных частей и подразделений Красной Армии было с августа 1941 г. по февраль 1943 г. 7-е управление ГАБТУ, а с февраля 1943 г. и до конца войны – Управление бронепоездов и бронемашин ГАБТУ. Помимо ГАБТУ аэросани имелись у ВВС, поступали в войска НКВД и др., но освещение данного вопроса выходит за рамки статьи.

Основной тактической единицей аэросанных частей считался отдельный батальон – ОАЭСБ. В зависимости от характера выполняемых задач и типа материальной части ОАЭСБ разделялись на транспортные (ТАСБ) и боевые (БАСБ). На снабжение ТАСБ поступали аэросани НКЛ-16 различных моделей, а БАСБ комплектовались аэросанями НКЛ-26 и РФ-8.

По штату №010/312 в БАСБ насчитывалось 115 человек при 42 аэросанях. Батальон состоял из штаба, трех рот и подразделения обслуживания. Штаты не всегда были укомплектованы в полном объеме.

В летний сезон ОАЭСБ отводились в тыл на переформирование. Технически исправная материальная часть поступала на хранение. Ремонт осуществлялся, в зависимости от сложности, как на предприятиях, так и силами войсковых мастерских.

Впервые аэросани приняли участие в боях уже в ноябре 1941 г. Это были аэросани КМ, 0СГА и НКЛ. Массовое применение аэросаней новых моделей началось в январе 1942 г. в ходе битвы за Москву. В эти дни состоялось боевое крещение аэросаней РФ-8, НКЛ-16-41 и НКЛ-26.