П. Сергеев - Японские асы. Армейская авиация 1937-45

25 июля Йосияма сбил еще три истребителя противника и снова приземлился за линией фронта, чтобы подобрать Синтаро Кадзиму из 4-го Чутая. По мере того, как Йосияма сбивал все новые самолеты, его репутация в полку неуклонно росла и он стал летать ведомым с командиром 1-го Чутая, капитаном Кендзи Симадой.

20 августа Йосияме удалось серьезно повредить еще один советский истребитель, и тот совершил вынужденную посадку. Затем Йосияма приземлился рядом и застрелил советского пилота. Затем взял пистолет и наручные часы убитого им летчика в качестве сувенира и вернулся на свой аэродром.

Мастер-сержант Бундзи Йосияма не вернулся с боевого задания 15 сентября 1939 года, когда истребители его части сопровождали японские бомбардировщики, летевшие бомбить советские аэродромы в районе озера Буир-Нур. На следующий день было объявлено перемирие. До своей гибели Йосияма совершил 90 боевых вылетов, сбил 20 самолетов и еще 25 вероятно.

Истребители Ки-27 из 64-го Сентая взлетают на перехват советских самолетов, 1939 г.

Пилоты 2-го Чутая 11-го Сентая, июль 1939 г.

Первый истребитель-моноплан армейской авиации Японии Ки- 27 был вооружен двумя пулеметами калибра 7.7 мм и развивал максимальную скорость 292 миль/час на высоте 11480 футов. Этот самолет уступал советскому истребителю И-16 по мощи огня и бронированию, однако превосходя его в маневренности. На этот Ки-27 нанесена эмблема 64-го Сентая. Самолет пилотирует сержант Сигеру Такува.

Майор Ивори Сакаи был одним из самых старых японских летчиков-истребителей и во время 2-й Мировой войны занимался главным образом инструкторской работой, обучая молодых пилотов. Сакаи родился в 1909 году в префектуре Гифу. Начинал летать Сакаи в качестве гражданского пилота в Токорадзаве. В 1928 году ему присвоили унтер-офицерское звание и зачислили в резерв.

Капрал Сакаи начал свою военную службу в Корее, затем в Шантунге на территории Китая. Затем он вернулся в Японию и стал помощником инструктора в Истребительной школе Акено. В 1932 году Сакаи поступает в военное училище и на следующий год завершает ее уже в звании младшего лейтенанта. Затем он продолжает обучаться в Акено и Токорадзаве.

Когда в июле 1937 года в Китае начались боевые действия, японцы перебросили большинство своих самолетов в Северный Китай. Крещение огнем Ивори Сакаи прошел 11 марта 1938 года. В тот день он участвовал в налете на Сиань и одержал свою первую победу – сбил китайский И-15. 10 апреля он сбивает еще три самолета, а 20 мая – еще один.

К маю 1939 года Сакаи, уже в чине капитана, летал в рядах 2-го Чутая 64-го Сентая, а когда 1 сентября 1939 года командир 2-го Чутая – капитан Андзаи – погиб, Сакаи занял его место.

На завершающей стадии конфликта, японская авиация стала нести все более и более тяжелые потери. Сакаи вспоминал: “Я совершал в день по четыре-шесть вылетов и настолько уставал, что засыпал заходя на посадку. Самолеты противника налетали на нас большими группами и мы несли тяжелые потери”. Однажды Сакаи пришлось совершить в один день семь боевых вылетов, в другой раз, вернувшись на аэродром, он насчитал в своем самолете более пятидесяти пробоин.

После заключения перемирия, капитан Сакаи был переведен в Сеул, где он начал обучать молодых пилотов по “методу Сакаи”, используя лучшие образцы тактики ведения воздушного боя. В июле 1941 года он вернулся в Истребительную школу Акено, где у него учились многие будущие японские асы, в том числе майор Йохеи Хиноки.

В марте 1942 года Сакаи был произведен в майоры и был назначен летчиком-испытателем для облета нового Ки-61 “Хьен” (“Тони”). По мнению Сакаи, Ки-61 ничем не уступал основному истребителю японской армейской авиации Ки-43. В 1943 году, майору довелось облетать новый истребитель Ки-84 “Хайате” (“Фрэнк”), который превосходил все прежние модели. Когда американские В-29 стали совершать регулярные налеты на острова Японского архипелага, Сакаи перевели в часть авиации ПВО. В самом конце войны Сакаи облетал прототип новейшего истребителя Ки-100 “Госикисен”. Этот самолет представлял собой революцию в японском самолетостроении, но было уже слишком поздно, чтобы что-нибудь изменить.

На момент окончания 2-й Мировой войны на счету майора Сакаи было 15 воздушных побед (все одержаны над Халхин-Голом) и более 5000 часов, проведенных в воздухе, за штурвалами самолетов 50 типов.

Инструктор и летчик- испытатель майор Ивори Сакаи, одержавший во время Номонганского инциндента 15 побед. Многие летчики JAAF остались в живых благодаря урокам этого пилота.

1. Ки-27-Оцу из 1-го Чутая 11-го Сентая, пилотированный фельдфебелем Хиромичи Синохара, Халхин-Гол, июнь 1939 года.

Белая молния на хвостовом оперении – эмблема 1-го Чутая. На этом самолете летало несколько пилотов, красные звездочки обозначают победы над советскими истребителями. Этот самолет был потерян 25 июля, когда Хиромичи Синохара совершич вынужденную посадку. Синохара покинул поврежденный самолет и его подобрал другой японский пилот. 27 июня Синохара заявил победу над 11 советскими истребителями (вероятно летая на представленном самолете). До своей гибечи 27 августа 1939 года он заявил 58 побед.

2. Ки-2 7-Оцу из 2-го Чутая 24-го Сентая, Халхин-Гол, 1939 год.

Иероглифы на хвостовой части фюзеляжа читаются как "Аикоку 318 (Дай Го Kaucu.ua) ” ("патриот 318 (№5 Каисима)'). Kaucu.ua – название организации, дотировавшей постройку этого самолета. Подобное финансирование было распространенным явлением в начале войны. На этом самолете в разное время летали сержант Чиёдзи Саито (21 победа), мл. лейтенант Хёе Ионага (16 побед) и сержант Горо Нисихара (12 побед).

3. Ки-43-1 из 3-го Чутая 64-го Сентая, пилотированный капитанам КацумиАнма, аэродром Ипох, Малайи, январь 1942 года.

Весной 1938 годна Апиа одержал свою первую победу (над китайским И-16). В боях на Халхин-Голе он сбил еще пять самолетов. В августе 1940 года его назначили на должность командира 3-го Чутая. 8 апреля 1942 года Анма погиб в бою с Р-40 из A VG над Лойвином (Китай). До своей гибели он успел одержать 32 победы.