П. Сергеев - HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта
- Название:HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2000
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Ваша оценка:
П. Сергеев - HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта краткое содержание
Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать обороты. В 1924 г. уже 65 германских автозаводов выпускали легковые автомобили. В сумме это составляло более 90 различных серийных моделей. Мировой кризис и другие экономические причины обусловили в 1928 г. уменьшение количества предприятий до 23 (не все они закрылись, на рубеже 1920-30 гг. по Германии прокатилась волна объединений — экономические трудности легче было преодолевать сообща). Потому, когда Германия начала интенсивно оснащать свои части автомобильным транспортом, в выборе завода-производителя проблем не было, но настоятельно встал вопрос об унификации армейских машин.
После Версальского мира военная промышленность Германии бездействовала, потому, когда потребовалось оснастить рейхсвер армейским автомобильным транспортом, пришлось прибегнуть к временной мере — адаптации легковых серийных машин к военным нуждам. Легковые модели оснащались открытыми кузовами без дверей, комфортабельные мягкие сидения менялись на упрощенные ковшеобразные (как сейчас принято говорить «с боковой поддержкой»), в результате получались так называемые кюбельвагены (точнее kubelsitzewagen — «сидения-лоханки»). Армейская комплектация включала наряду с шинами с развитыми грунтозацепами кронштейны для крепления оружия, шанцевого инструмента и дополнительных канистр.
Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
На первом фото вверху слева задняя дверь Тур 40, внизу — та же дверь с внутренней стороны. На обоих снимках хорошо видны крючки фиксации боковых окон. На снимке в центре — дверная ручка передней двери (квадратная выштамповка — у задних она трапециевидная). Вторая снизу дверной замок с внутренней стороны. Фото третье снизу — погрузочная (транспортная) марка, накрашиваемая на двери. Такие марки имелись на всех автомобилях вермахта (потом в полевых условиях они, как правило, закрашивались). В рамке записаны данные о категории машины, ее весе, полезной нагрузке и погрузочном классе, определяющем условия транспортировки.
Задняя дверь багажника в деталях — замок, петли, открытые дверцы. Тур 1а не имел свободного доступа к заливной горловине бака, как Тур 40. Для заправки заднего бака надо было открыть левую заднюю дверцу багажника, для среднего бака горловина находилась позади среднего сидения. Заливная горловина видна на верхнем снимке. На остальных фотографиях представлены детали багажного отделения. На фотографиях представлены детали заправочной горловины для заднего бака на фото. На обоих моделях суммарная емкость бака составляла 120 л. У Тур 1а оба бака были по 60 литров. У Тур 40 задний имел емкость 65 л, передний — 55 л.
Оба типа — и Тур 1а, и Тур 40 использовали одинаковые дуги брезентового тента. Задняя часть тента представлена с открытыми окнами. Эти окошки не имели пластиковых «стекол», а только брезентовые фартуки, которые можно было свернуть в рулоны.
Два фото в центре демонстрируют сложенный каркас брезентовой крыши. Нижние снимки показывают сцепление деревянных и металлических деталей тента в раскрытом состоянии.
Первое фото вверху — передний левый угол натянутой брезентовой крыши. Ниже тот же угол, но изнутри. Брезент крыши натягивался на деревянном раскладном каркасе с параллельными рейками. На фото хорошо видно винтовое крепление крыши к каркасу. Фото по центру и внизу показывают с разных сторон боковины с окнами, кнопками и пристегивающими клапанами крепления крыши к стойкам.
На фотографиях в деталях показана натянутая брезентовая крыша, вид изнутри.
Верхние фото демонстрирует открытый контейнер, куда укладывали боковые окна при сложенной крыше. На срнедних фото — кнопочки для крепления брезента натянутой крыши. На фото внизу — заднее сидение для экипажа Тур 1а. Отметим сложную трапециевидную форму подушки заднего сидения, ограниченного кожухами крыльев задних колес. У Тур 40 задние колеса были неуправляемыми, потому крылья были уже, а сиденье — шире и прямоугольной формы.
Трансмиссия Тур 1а. Этот тип имел 5-скоростную коробку, передняя ось с самоблокирующимся дифференциалом. Именно это объясняет отсутствие традиционного туннеля между сиденьями, который хорошо виден на полу Тур 40. Внизу — классическое расположение 5-скоростной коробки передач, хорошо виден рычаг переключения передач Тур 40, располагавшийся посередине между передними сидениями. На третьем снизу снимке сфотографированы упоры для прикладов держателя оружия модели Тур 1а, находившихся на полу позади от рычага переключения передач.
Шрифт:
Интервал:
Закладка: