П. Сергеев - HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта
- Название:HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2000
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
П. Сергеев - HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта краткое содержание
Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать обороты. В 1924 г. уже 65 германских автозаводов выпускали легковые автомобили. В сумме это составляло более 90 различных серийных моделей. Мировой кризис и другие экономические причины обусловили в 1928 г. уменьшение количества предприятий до 23 (не все они закрылись, на рубеже 1920-30 гг. по Германии прокатилась волна объединений — экономические трудности легче было преодолевать сообща). Потому, когда Германия начала интенсивно оснащать свои части автомобильным транспортом, в выборе завода-производителя проблем не было, но настоятельно встал вопрос об унификации армейских машин.
После Версальского мира военная промышленность Германии бездействовала, потому, когда потребовалось оснастить рейхсвер армейским автомобильным транспортом, пришлось прибегнуть к временной мере — адаптации легковых серийных машин к военным нуждам. Легковые модели оснащались открытыми кузовами без дверей, комфортабельные мягкие сидения менялись на упрощенные ковшеобразные (как сейчас принято говорить «с боковой поддержкой»), в результате получались так называемые кюбельвагены (точнее kubelsitzewagen — «сидения-лоханки»). Армейская комплектация включала наряду с шинами с развитыми грунтозацепами кронштейны для крепления оружия, шанцевого инструмента и дополнительных канистр.
Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Фото вверху слева — двигатель привода стеклоочистителя. Фото внизу справа — две таблички с информацией о скоростях и положении рычага переключения передач, вторая — о точках и сроках смазки. На снимках справа и снизу слева — водительское место — руль, рулевая колонка, педали.
Детали интерьера панели приборов Тур 40. Размещение домкрата под приборным щитком. Нижнее фото — Тур 1а, домкрат отсутствует, но хорошо видны скобы крепления. Три верхних снимка — Тур 40, здесь домкрат в наличии, под щитком — выступ кожуха коробки передач.
Левое верхнее фото — «командирское» (правое переднее) сиденье. На полу между сиденьями видны упоры для крепления оружия. На остальных снимках хорошо видны металлические опорные конструкции сидений. Вверху справа — водительское место Тур 40, комфортабельность которого весьма относительна из-за запасного колеса, перенесенного внутрь кузова.
Детали интерьера Horch 108 Тур 1а. На верхних снимках между сидениями хорошо видны верхние зажимы для крепления оружия. Нижние снимки — крышка заливочной горловины центрального бака (у Тур 1а горловина размещалась внутри кузова, снаружи мешало запасное колесо).
Тур la, передняя управляемая ось, виден привод механических тормозов. На нижних снимках хорошо виден ободок с прорезями для крепления цепей противоскольжения.
Тур la вид машины и подвески снизу. Хорошо видно, что запасные колеса своей нижней точкой находятся ниже самой нижней точки шасси.
Детальный вид задней оси Тур 1а.
Вверху — детальный вид центра.1ьной части бампера Тур 40. Видны подпружиненные качающиеся рычаги передней подвески. Фото внизу — та же ось, но сфотографированная сзади.
На обеих снимках сфотографировано шасси модели Тур 40 позднего выпуска. На нижнем снимке хорошо виден дифференциал и рулевые тяги передней оси. Фото вверху показывает узлы подвески передней оси.
Передняя ось Horh 108 Тур 40 в деталях.
Фотографии элементов трансмиссии Horch 108 Тур 1а. Дифференциал на снимках более светлш. Видт механические тормоза, карданный вал и шарниры рулевых тяг.
Задняя ось и пол кузова. На нижнем снимке карданный вал и центральный топливный бак.
Задняя ось Тур 40. Вверху вид правой полуоси и подвески с пружинными рессора. ми. Внизу — центральная часть задней оси, вид сзади. Обращает внимание симметричность крепления подвески. При виде спереди мост не столь симметричен из-за асимметрии кожуха главной передачи.
Вверху — детальный вид полуоси, представленной на предыдущей странице. На снимке — Тур 40 с гидравлическими тормозами, заменившими механические тормоза Тур 1а.
Диски колес не имеют рифленых ободков для крепления цепей противоскольжения.
На нижнем фото представлен центральный топливный бак, он располагался между задней осью и дифференциалом.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
