С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 часть 2

Решение привлечь к тропической программе фирму Fieseler в Касселе приняли лишь весной 1941 года. Прототипом для новой программы стал Me 109E-7 W.Nr. 4910, который доставили на государственные испытания в Рехлин. Испытания длились очень долго и машину вернули на завод лишь в конце октября 1941 года. Однако серийного производства Me 109E/trop так и не начали, поскольку к тому времени выпуск «Эмилей» был окончательно свернут в пользу следующей модификации «мессера» — Me 109F. В конце лета 1941 года было решено создать тропический вариант «Фридриха», в результате чего нужда в тропических «Эмилях» полностью отпала. Какое-то время еще продолжалась переделка старых машин, а выпуск новых был сокращен до минимума.

Идентифицировать вариант «Эмиля» очень трудно. Еще удается различить легкий (Е-1/Е-5/Е-6/Е-8), тяжелый (Е-З/Е-4/ Е-7) и специальный (Е-2/Е-9) типы, но выделить в их составе конкретный вариант очень трудно. Например, на самолетах с DB 601N видно, что в маслорадиаторе отсутствует «поперечина». Однако эта особенность встречалась и на самолетах с DB 601A.

Оберферих Ганс-Йоахи. и Марсель был малоизвестным пилотом, когда его часть прибыла в Северную Африку. Марсель снят в летнем шлеме, его самолет с желтым капотом еще не получил тропический камуфляж. Сам Марсель также носит европейскую, а не тропическую униформу.

противопылевой фильтр

Хорошо известная пара «белая 8» и «белая 3» из 1./JG 27 в патрульном полете над пустыней. У «восьмерки» полоса быстрой идентификации на фюзеляже несколько шире, чем у «тройки».

После того, как из конструкции самолета убрали «поперечину», машины стали оснащать новыми обтекателями винта без вентиляционного отверстия. Это немного улучшило аэродинамику самолета и позволило выжать несколько лишних километров в час. Первоначально обтекатель оставался прежний, лишь на него устанавливалась дополнительная насадка, а позднее вся деталь стала монолитной. Еще позднее появились самолеты с остроконечными колпаками и «поперечиной» в радиаторе. Это объясняется переделками при ремонте старых «Эмилей», в ходе которых машины приводились к стандарту Е-7.

Несмотря на то, что выпуск самолетов шел на шести заводах, в 1940 году собрали только на 328 истребителей больше, чем 1939 году, то есть 1868 «Эмилей» разных вариантов. После того, как в 1941 году были собраны последние серии (437 машин) общая серия почти достигла 4000 «Эмилей». Из них 253 было отправлено за границу: 44 в Испанию, 64 в Швейцарию, 73 в Югославию, 2 в Японию, 19 в Болгарию, 50 в Румынию и 1 в Советский Союз (еще 5 машин, предназначенных к отправке, было конфисковано после начала боевых действий).

Первыми иностранными заказчиками стали Турция, Югославия и Япония. С представителями всех трех государств переговоры велись уже летом 1939 года. В итоге 50 самолетов закупила Турция, 47 — Югославия и 10 — Япония. Однако Турция быстро вышла из игры, а ее место заняла Румыния. Заказ Румынии — те же 50 «Эмилей» — немецкая сторона быстро выполнить не смогла. Шел процесс перехода с «Дор» на «Эмили» в преддверии войны, и пускать на сторону самолеты не было никакой возможности. С другой стороны, не хотелось терять и иностранных заказчиков. Было предложено, что необходимые самолеты будут собраны с декабря 1939 по сентябрь 1940 года в Регенсбурге. Однако на столь растянутые сроки не согласились партнеры. В качестве нового варианта было решено удовлетворить международные заказы за счет самолетов, которые будут выпущены в Аугсбурге с января по май 1940 года. Это означало, что завод выключается на данный период из поставок самолетов для люфтваффе. И это в момент, когда Германия готовилась к открытым боевым действиям с Францией!

Пилоты I./JG 27 в европейской и тропической униформе совещаются у своих Me 109E-4/trop. Первый, второй и четвертый самолеты несут европейский камуфляж с желтым капотом, а третья машина уже получила тропический камуфляж с пятнами песочного (79), оливково-зеленого (90) и светло-голубого (78) цветов. Все самолеты, действующие на Средиземноморском ТВД, в качестве элемента быстрой идентификации несли цветную полосу на фюзеляже.

Me 109Е-7 из 7./JG 26 с красным сердцем — эмблемой оберлейтенанта Мюнхеберга — на желтом капоте. Машина в стандартном европейском камуфляже. На борту на фоне белого щита буква «S» (Schlageter).

После появления Me 109F, имеющиеся «Эмили» быстро были вытеснены в разведывательные и истребительно-бомбардировочные эскадрильи. Этот Е-7/trop, вероятно из 10.(Jabo)/JG 27 имеет белую полосу на нижней части капота.

В ноябре 1941 года 10./JG 27 — Jabo Staffel — перебросили на Средиземное море. Машины еще несут европейский камуфляж, желтый капот и руль направления. Добавлена белая полоса на хвосте.

В итоге, выпуск экспортных Me 109Е-3а (auslaendisch — заграничный) наладили в Аугсбурге лишь в июле 1940 года.

Всего собрали 75 самолетов для Югославии, после чего выпуск свернули. В дальнейшем все международные поставки осуществлялись за счет стандартных Me 109 из резерва люфтваффе. Последние партии экспортных «Эмилей» отправили заказчикам в конце 1941 — начале 1942 года. Словакия получила 14 машин (в основном Е-3 и Е-4), Хорватия — около 20 (главным образом E-4/trop). В 1942 году 15 «Эмилей» получила Румыния и 12 Е-4 Венгрия. Еще 10–20 машин Венгрия получила в конце 1942 — начале 1943 г.г. Итого, к концу 1944 года было экспортировано около 325 «Эмилей».

Надпись на пилоне ЕТС 500 гласит: «снимите кожух прежде чем снимать пилон». Надпись в передней части пилона: «Замок». Надпись на бомбе гласит: «Не останется ничего, кроме пыли». Хорошо видно как бомба фиксировалась на пилоне.

«Белая 3» из III./JG 54 — Me 109Е-4 с бронированной кабиной, лето 1941 года, Восточный фронт. Обычным элементом быстрой идентификации на Восточном фронте выступали желтая полоса на фюзеляже или желтый руль направления. Позднее появились желтые законцовки крыльев. Желтый капот остался от прежних кампаний.