С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 часть 2

Ряд Me 109Е-1 поздней серии, снимок сделан на базе 9./JG 52 в Голландии, 1941 год. Самолет уже имеет бронированную кабину. Воздухозаборник радиатора без «поперечины». Обратите внимание на окраску капота: радиатор выкрашен краской RLM 76, а остальная часть капота желтым. Верхушка обтекателя втулки винта светло-желтого цвета.

Система подвески топливного бака была спроектирована так, что ее легко можно было превратить в пилон ETC 500 IXb под 250-кг бомбу или в ETC 50 VHId под четыре 50-кг бомбы. Машины прежних серий, которые не имели подобного устройства, проходили переделку в заводских условиях. Поскольку вскоре после начала выпуска Е-7 люфтваффе приняло единую систему обозначений, так называемые Ruestzustand и Umbausatz, модификации «Эмилей» получили новые обозначения. R1 и R2 стали обозначать пилоны ETC 500 IXb и ETC SOVIIId, соответственно, R3 — пилон для дополнительного бака, U1 — бронированный маслорадиатор под двигателем, U2 — бронированный картер двигателя и водяной радиатор под крыльями, U3 — разведывательная модификация «Эмиля» с двумя фотокамерами Rb 12,5/30, a U4 — два фотопулемета BSK 16, установленных в крыльях на месте, предназначенном для пулеметов MG 17. Существовала еще одна модификация самолета, оснащенная пилоном SD-2. Такой пилон использовали в двух дивизионах (один в составе JG 52, второй в составе JG 77), летавших на Me 109E. Самолеты оборудовали пилонами в мае 1941 года, незадолго перед нападением на Советский Союз. На практике, все модификации «Эмилей», приспособленные нести бомбовую нагрузку, обозначали литерой «В».

Серия снимков Me 109Е-3 W.Nr. 1361 CA+NK, послужившего прототипом для модификации «Jabo» (истребитель-бомбардировщик). Вверху и справа самолет до модификации, внизу — уже с подвешенной бомбой. Самолет несет типичный для начала 1940 года камуфляж 65/ 71\02. Кок винта, вероятно, желтый.

Вероятно, в этой же системе Ruestzustand были учтены и немногочисленные «Эмили», приспособленные на роль ночных истребителей. Эти самолеты оснащались радиомаяками ЕР 6, установленными в хвостовой части фюзеляжа и закрытые обтекателем. Довольно часто, ночные истребители использовались в качестве ведущих машин в частях дневной истребительной авиации. Отдельные самолеты также оборудовали радиостанцией FuG VIIc вместо FuG Vila, что позволяло поддерживать связь с наземными станциями наведения FuG Ilia. Такие командирские самолеты можно было отличить по двойной или тройной антенне.

Me 109Е-1 (Е-5 или Е-6) из 2./JG 26 после вынужденной посадки в Аббевиле, декабрь 1940 года. У самолета закрытый обтекатель винта и радиатор без «поперечины». Обратите внимание на двухцветную окраску нижних поверхностей крыла.

Me 109 Е-1/В из неизвестной части, Западная Европа, конец 1940 года. Самолет довольно нетипичен, в первую очередь бросается в глаза камуфляж 74/75/76 и фонарь с усиленной рамой. Обратите внимание, что пятнистый камуфляж закрывает не только борта, но и часть голубого низа самолета.

Но еще до того, как начался выпуск Е-7, на заводе Arado разработали версию «Эмиля», оснащенную четырьмя пулеметами MG 17 — Me 109E-5. Е-5 был создан на базе Е-1, конструкция которого была стандартизована. Но вскоре выяснилось, что люфтваффе не заинтересовано в пулеметных истребителях. Поэтому в конце мая было выпущено 29 машин Е-5 и выпуск их свернули. Подобная участь ожидала и модификацию Е-6. Всего девять самолетов Me 109E-6 выпустили с ноября 1940 по январь 1941 года. Вариант, оснащенный двигателем DB 601N получил название Me 109E-6/N.

Существовал также легкий вариант Е-7, получивший название Е-8. Me 109E-8 также оснащался пилоном для подвесного бензобака и двигателем DB 601N. Было собрано всего 60 машин Е-8 на заводах Fieseler и Arado в сентябре-октябре 1940 года.

Два снимка, сделанных в ходе подвешивания 250-кг бомбы на пилон ЕТС 500. Me 109Е мог брать в перегруз 500-кг бомбу, но эту возможность очень редко практиковали из-за слишком большой перегрузки машины.

Последним вариантом «Эмиля» был Me 109E-9, выпуск которого начался в январе 1941 года. За месяц собрали 8 самолетов, после чего заказ на Me 109E-9/ N был аннулирован. Но производство самолетов этого типа продолжалось, поскольку в документах RLM отмечено, что весной 1941 года фирма WNF занималась выпуском Me 109E-7, E-7/Z и E-9N. Однако это были самолеты, полученные в результате переделок старых машин, а не собранные с нуля.

Me 109E-9 нес тяжелое вооружение, но предназначался для разведки. Конструкция самолета была стандартизована, то есть самолет оснащался дополнительным бензобаком и двигателем DB 601N. Кроме того, за бензобаком между 2 и 3 шпангоутом была установлена фотокамера Rb 50/30. Под камерой в фюзеляже имелся вырез без характерных для поздних модификаций обтекателей. Никаких других внешних отличительных признаков Е-9 не имел.

Me 109Е/В, подготовленный к боевому вылету. Самолет выпущен во второй половине 1940 года, о чем можно судить по отсутствию «поперечины» в радиаторе и по бронированной кабине.

Me 109Е-2 в полете. Это одна из двух таких машин, собранных в 1939 году. Самолет был создан на базе серийного Е-3, выпущенного в 1939 году. Об этом свидетельствует хотя бы камуфляж машины, не применявшийся с конца 1939 года. Особенность самолета составляю 20-мм мотор-пушка MG 30 со стволом длиной 30 калибров.

Несмотря на то, что Е-9 выпускался в начале 1941 года, ни одна часть люфтваффе до середины 1941 года этих самолетов не получала. Лишь 11.(Н)/14, действовавшая в Северной Африке, во второй половине получила Е-9 вместо старых Hs 126. Этот факт можно объяснить тем, что Е-9 в документах могли выступать как Е-7. Такое предположение можно сделать на основании рапорта о повреждении Me 109E-7 (W.Nr. 1299) из 4.(Н)/12, действовавшего на средиземноморском ТВД в июне 1942 года.