С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 4

Неудачей закончились испытания новых бомбардировочных перископических прицелов, предназначенных для бомбометания из пике. Испытания таких прицелов началось летом 1943 года. В начале июля 1943 года в E-Stelle Tarnevitz начались испытания прицела BZA 20. Затем начались испытания прицела Revi 19. Испытания проводили на двух «мессерах»: CM+DP (с прицелом BZA 20) и CP+MY (с прицелом Revi 19). Первый самолет совершил 65 вылетов, в ходе которых сбрасывал макеты авиабомб. Второй самолет совершил не менее 60 вылетов. В ходе испытаний произошла авария с самолетом CM+DP.

Испытания не принесли ожидаемых результатов, поэтому их прекратили осенью 1943 года. В испытаниях участвовали еще два самолета: Me 109F-2 и Me 109Е, которые летали совместно с CP+MY, когда CM+DP отправили в Казо (Франция). На новом месте в сентябре 1943 года продолжились испытания прицела BZA 20.

«Густав-12», переделанный из «Густава-6». В ходе переделки на самолет ставили новый фонарь, так что срезалась верхняя часть бортового кода. Обратите внимание, видны крепления для зонтика что указывает на тропическую модификацию исходного самолета.

Кабина G-12

Bf 109G-12

Первый прототип Me 109G-12 создали на базе одного из нуль-серийных Me 109G. В задней части фюзеляжа оборудовали макет второй кабины.

Еще один снимок учебного Me 109G, на этот раз, созданного на базе Me 109F. Обратите внимание на то, что форма воздухозаборников, выемки на капоте под пулеметы и бортовой код указывают на серию G-0.

В исследовательских программах в Е-Stelle Rechlin участвовали следующие самолеты:

Me 109G-1 (W.Nr. 14053, NI+BW, сентябрь 1943 года);

Me 109G-4 (W.Nr. 16291, SP+EL, попытки полетов на высоте 9-12 км. Авария гермокабины, самолет отправлен в Лерц);

Me 109G-6 (W.Nr. 18316, BF+QH, проблемы с гидравликой);

Me 109G-6 (W.Nr. 15210, BL+ZB, поломка переключателя вооружений, поломка двигателя, замена винта в начале июля, полеты на высоте 10000 м, полеты с макетом 250-кг бомбы на высоте 5000 м, сравнительные испытания с Spitfire Mk IX);

Me 109G-2 (W.Nr. 10830, GQ+SF, поломка системы охлаждения, испытания на надежность покрышек шасси с давлением 5,25 атм);

Me 109G-1 (W.Nr. 14136, отработка механизма сброса подвесного бака);

Me 109G?? (SV+ZT, проблемы с гидравликой).

На базе Me 109G-6 были созданы три следующих варианта «Густава»: G-5, G-8 и G-14. Me 109G-5 стал самым массовым истребителем с герметичной кабиной, G-8 был самолетом-разведчиком, а G-14 представлял собой дальнейшее развитие G-6.

Me 109G-12 «желтая 27», 1944 год. Скорее всего самолет переделан из «Густава-2». «Густав-12» ока шлея не слишком удачной Мишиной, их выпуск был ограничен, число неуклонно сокращалось и к концу войны осталось всего несколько машин.

Me 109G-12, переделанные из самолетов с двигателями DB 605.4S или DB 605D, встречались сравнительноредко.

Me 109G-12, брошенный гитлеровцами на западных границах Рейха.

Me 109G-5 появился в начале лета 1943 года, почти одновременно с G-6. В боевые части люфтваффе начал поступать в июле, а в августе самолеты G-5 составляли уже заметную долю в парке авиачастей. «Густав-5» отличался усиленным вооружением, а воздухозаборник турбонаддува и системы компрессии кабины был перенесен с левого на правый борт, что было заметно. В остальном G-5 ничем не отличался от G-6, поэтому на некоторых заводах выпуск обоих вариантов шел параллельно, точнее G-5 собирали на базе серийных G-6, устанавливая на них дополнительное оснащение. Поэтому некоторые G-5 имеют серийные номера, лежащие в диапазоне номеров G-6, а у многих G-6 капот имеет характерное для G-5 вздутие.

Похожая ситуация сложилась и в отношении тропического фильтра. Многие самолеты оснащались широким тропическим воздухозаборником, приспособленным для установки воздушного фильтра, но фильтра не получали. Известно много снимков таких «мессеров».

Me 109G-8 представлял собой самолет тактической разведки. Фюзеляж самолета имел усиленные шпангоуты № 5 и 6, между которыми крепилось фотооборудование: фотокамеры Rb 12,7/7x9 или Rb 32/7x9. На самолетах первых выпусков также устанавливали фотокамеру Robot II, которая монтировалась у передней кромки левого крыла, позволяя делать панорамные снимки с высоты 2000 метров. Но это была малоформатная камера (того же типа, что и фотопулемет истребителей), полученные с ее помощью снимки имели низкую деталировку, поэтому от нее быстро отказались. Дополнительно разведчики вместо радиостанции FuG 16Z/ZY оснащались радиостанциями FuG 17 или FuG 16ZS (G-8/R5).

Этот «Густав» появился в ответ на требование скоростного разведывательного самолета для частей непосредственного взаимодействия с сухопутными войсками (NAGr), способный заменить многоместные разведчики Hs 126 и Fw 189. Эти самолеты оказались слишком медленными для последних лет 2-й Мировой войны, а, кроме того, действовали на слишком малых высотах. В результате разведчики легко сбивались огнем зенитной артиллерии противника, а в условиях превосходства в воздухе авиации противника требовали усиленного истребительного прикрытия. Самолет Me 109G-8 позволял кардинально повысить возможности авиации NAGr. Отпадала необходимость подготовки дополнительных членов экипажа (наблюдатели, бортстрелки и т. д.), повышалась производительность, а также происходила унификация авиационного парка.

Кроме нового двигателя «Густав» получил новый фонарь кабины. Если на самолетах других типов фонарь конструировали с мыслью обеспечить пилоту хороший обзор, то создателям Me 109 эта мысль, похоже, поначалу просто не приходила в голову. Обзор из маленькой узкой кабины «Густава» был даже хуже, чем из кабины машин ранних модификаций.

Новый фонарь — Erla-Haube — долго ждали немецкие пилоты. Фонарь позволил немного поправить обзор назад и вбок, но поле зрения вперед по-прежнему оставалось минимальным. Фонарь имел жесткие массивные рамы, к которым крепились элементы бронирования кабины. На снимке кабина G-10, что можно определить по бочкообразному выступу за креслом пилота.