С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 4

Тут можно читать онлайн С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Военная техника, оружее, издательство АРС, год 2001. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 4 краткое содержание

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - описание и краткое содержание, автор С. Иванов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - читать книгу онлайн бесплатно, автор С. Иванов
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Дополнительной особенностью Me 109G, оснащенного ускорителем GM 1, было отсутствие части бронирования, в первую очередь прикрывавшего топливный бак. Таким образом, удавалось выиграть 32 кг массы, что составляло 42 % массы всей брони. Этим шагом компенсировалась масса ускорителя.

Me 109G2R6 на заводском аэродроме WNF лето 1942 года В гондолах под - фото 83

Me 109G-2/R6 на заводском аэродроме WNF, лето 1942 года. В гондолах под крыльями установлены пушки MG 151/20, в отличие от G-4, которые несли пулеметы MG 151/15.

Густав6 выруливает на старт Во второй половине 1943 года почти все - фото 84

«Густав-6» выруливает на старт. Во второй половине 1943 года почти все «Густавы» уже были оборудованы замком для подвесного бензобака.

Синхронизация вооружения пятиствольного Густава6 на одном из полевых - фото 85

Синхронизация вооружения «пятиствольного» «Густава-6» на одном из полевых аэродромов. Восточный фронт. Снимок дает представление о дистанциях, на каких шли воздушные бои. На заводе вооружение самолета устанавливали так, чтобы траектории всех очередей сходились в 200 метрах перед самолетом (у западных союзников оружие синхронизировали на дистанцию 250 метров), но в боевых частях обычно эту дистанцию сокращали вплоть до 100 метров.

Три снимка сделанные в ходе последней фазе монтажных работ на Густаве6 - фото 86 Три снимка сделанные в ходе последней фазе монтажных работ на Густаве6 - фото 87

Три снимка, сделанные в ходе последней фазе монтажных работ на «Густаве-6».

IJG 27 после тяжелых боев на Сицилии перебазировалась в Австрию где вошла в - фото 88 IJG 27 после тяжелых боев на Сицилии перебазировалась в Австрию где вошла в - фото 89

I./JG 27 после тяжелых боев на Сицилии перебазировалась в Австрию, где вошла в состав системы ПВО Рейха. Этот Me 109G-6/R3/R6 командира группы несет камуфляж и опознавательные знаки, характерные для середины 1944 года. Белый руль направления остался со времен Сицилии. Добавилась зеленая полоса быстрой идентификации на фюзеляже.

Me 109G6R3 с высоким килем начал поступать в боевые части в конце 1943 года - фото 90

Me 109G-6/R3 с высоким килем начал поступать в боевые части в конце 1943 года. Многие из этих машин также получили новый фонарь — Erla-Hauben. Примером такого самолета служит машина из I./JG 11 на фотографии.

Bf 109G6 позднего типа с высоким килем стандартный киль высокий киль - фото 91

Bf 109G-6 позднего типа с высоким килем

стандартный киль высокий киль триммер - фото 92

стандартный киль

высокий киль триммер увеличенный триммер Кроме роста массы самолета и - фото 93

высокий киль

триммер увеличенный триммер Кроме роста массы самолета и уменьшения его - фото 94

триммер

увеличенный триммер Кроме роста массы самолета и уменьшения его бронирования - фото 95

увеличенный триммер

Кроме роста массы самолета и уменьшения его бронирования другим недостатком ускорителя был рост расхода топлива- при включенном ускорении. Если в ходе 25-минутного боя двигатель сжигал 200 литров топлива, то при включенном ускорителе расход возрастал на 55 литров (для двигателя DB 605AM, у двигателя DB 605A расход топлива рос несколько меньше).

Самолеты, оснащенные MW 50, обозначались как U3 (например, G-6/U3), а с GM 1 — как U2. Оба варианта достаточно легко узнать по дополнительным горловинам для заправки системы. У «Густавов» ранних серий на правом борту имелись две горловины: одна в четвертом сегменте для стартового бака, а вторая во втором сегменте для GM 1 или MW 50. На некоторых сериях G-6 имелись три горловины (для стартового бака, для GM1 и для MW 50), расположенные также (Подобную особенность также можно было заметить на самолетах G-4 и G-14.). На «Густавах-6» ранних серий, имевших только одну горловину для стартового бака, никогда в ходе ремонтов ускорителей не ставили.

Me 109G8 сбитый в районе Анцио начало 1944 года Осенью 1943 года люфтваффе - фото 96

Me 109G-8, сбитый в районе Анцио, начало 1944 года. Осенью 1943 года люфтваффе в Италии оставило только абсолютный минимум своих сил: JG 27, подразделения JG 51, 53 и 77 перебросили в Австрию и Германию, где они вошли в состав Luftflotte Reich. Остались части JG 4, 51 и 53. Воздушную разведку в Италии теперь можно было проводить только чудом. Эта «желтая 6» несет камуфляж 74/75 поверх 76. Необычна зубчатая граница между цветными сегментами. Борта фюзеляжа плотно покрыты пятнами разных оттенков серого. Белая полоса быстрой идентификации на фюзеляже.

Bf109 G8 Новый Me 109G6 переделанный в соответствии со стандартом G14 - фото 97

Bf109 G-8

Новый Me 109G6 переделанный в соответствии со стандартом G14 Три темные - фото 98

Новый Me 109G-6, переделанный в соответствии со стандартом G-14. Три темные отверстия в фюзеляже: слева горловина вспомогательного бензобака, у кабины вверху горловина GM 1, ниже горловина MW 50. Двигатель DB 605AM, установленный на «Густаве-14» требовал впрыска MW 50, поэтому в старых фюзеляжах G-2/R2 вырезали дополнительные отверстия для горловины MW 50.

Me 109G14 снятый зимой 194445 гг Эти самолеты получались в результате - фото 99

Me 109G-14, снятый зимой 1944/45 г.г. Эти самолеты получались в результате переделки старых G-6. Самолет получил новое хвостовое колесо с длинной стойкой, а хвостовое оперение осталось прежним. Камуфляж 81/82 или 81/83. Серийный номер самолета на переднем плане W.Nr. ~?95??2, что указывает на сборку машины в Регенсбурге.

Следует подчеркнуть, что на самолете мог стоять только один из двух типов ускорителей. Причина этого заключалась в том, что GM 1 работал на газе, a MW 50 — на жидкости. Поэтому обе системы требовали как минимум разных горловин.

Следует помнить, что «Густавы» ранних выпусков оснащались старой системой GM 1, идентичной той, что стояла на истребителях Me 109F/Z. Надо заметить, что новый ускоритель можно было использовать в роли дополнительного бензобака емкостью 110–115 л (общая емкость баллона 118 л). Требовалось только внести небольшие изменения в топливопроводы. Во время полета сначала опустошался подвесной топливный бак, затем баллон ускорителя и, наконец, основной бак. Благодаря этой мере объем топлива увеличился до 810 л, что позволяло самолету пролетать до 1200 км. Нам мало что известно о том, как эксплуатировались подобные самолеты. Единственным свидетельством на этот счет служит отрывок руководства по использованию баллона MW 50 в качестве дополнительного бензобака. По всей вероятности, подобным образом использовались баллоны на всех последующих за «Густавом-6» вариантах, вплоть до «Конрада-4». Можно сделать такие выводы: модификацию системы MW 50 проводили уже в боевых частях, используя заводские комплекты. В первую очередь такую модификацию проходили самолеты разведывательной авиации. По всей вероятности, подобную модификацию проходили самолеты, действовавшие на Восточном фронте, поскольку на западе гораздо полезнее было использовать ускоритель по прямому назначению.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


С. Иванов читать все книги автора по порядку

С. Иванов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Messerschmitt Bf 109 Часть 4 отзывы


Отзывы читателей о книге Messerschmitt Bf 109 Часть 4, автор: С. Иванов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x