С. Иванов - Бомбардировщики Первой Мировой войны

Дальность полета 450 км

Потолок 4100 м

Время набора 1000 м 8 мин

Время набора 4000 м 40 мин

Подвеска торпеды под Са.33.

«Капрони Са.41.

«Капрони Са. 42».

Тот же самолет в другом ракурсе.

Успех самолета Са.3 подвиг конструктора к развитию конструкции самолета. В 1916 году Капрони предложил новый двухфюзеляжный самолет, на этот раз триплан. Общая схема осталась той же, лишь появилось третье крыло. Центральная гондола находилась на уровне среднего крыла, фюзеляжи находились сразу под средним крылом. Самолет получил заводское обозначение Са.40 и армейское Са.4. Это бьиа самая большая итальянская машина, созданная в годы Первой Мировой войны. На вооружение самолет приняли лишь в 1918 году, применялся он двумя эскадрильями (181 и 182). Всего построили около 50 экземпляров, из которых 6 применялись в составе английской морской авиации. Три первых самолета оснащались двигателями «ФИАТ А-12» мощностью 224 кВт, именно они обозначались Са.40. Следующие 15 машин оснастили двигателями «Изотта-Фраскини V-5» мощностью 292 кВт, их обозначали как Са.41. 23 самолета оснастили двигателями «Райт Либерти» мощностью 298 кВт — Са.42. Часть машин оснастили поплавками — Са.43. После войны, в 1919 году, построили пассажирскую модификацию самолета, рассчитанную на перевозку 23 пассажиров — Са.48. В 1920 году появилась более вместительная 30местная модификация — Са.58. Самолеты Са.42 использовались для полетов над Альпами и бомбардировки целей на территории Австрии.

Самолет Са.4 представлял собой пятиместный триплан деревянной конструкции с усиливающими стальными трубами. Центральная гондола обтекаемой формы имела деревянную конструкцию. Обшивка гондолы и фюзеляжей металлическая в районе двигателей, фанерная и матерчатая в остальных частях. Хвостовое оперение из стальных трубок, матерчатая обшивка. Конструкция хвостового оперения мало изменилась по сравнению с Са. З. Над размашистым горизонтальным стабилизатором стояли три плавающие руля направления. Под обоими фюзеляжами стояли хвостовые костыли. Крылья деревянные, обшивка матерчатая, одинакового размаха и одинаковой ширины, прямые, без возвышения. Элероны на всех крыльях. Шасси состояло из четырех пар сдвоенных колес, установленных на резиновых амортизаторах на двух колесных тележках. Под центральной гондолой находился бомбодержатель на 16 бомб обшей массой 1950 кг. На самолете стояли три рядные двигателя «Райт Либерти» мощностью 298 кВт. Баки общей емкостью 1850 л находились в боковых фюзеляжах за двигателями и в центральной гондоле. Радиаторы сблокированы с двигателями в фюзеляжах, радиатор центрального двигателя установлен в носовой части гондолы. Винты деревянные. двухлопастные, два тянущие, один толкающий. Экипаж из пяти человек: пилот и штурман, а также трое стрелков. Пилот и штурман сидели плечом к плечу в центральной части гондолы.

Са.4

Один стрелок находился в носовой части гондолы, двое других — в боковых фюзеляжах под задней кромкой крыла. Носовой стрелок располагал пулеметом «ФИАТ-Ревелли» калибра 6,5 мм (иногда спаренный) или 37-мм пушкой. Стрелки в фюзеляжах располагали спаренными пулеметами «ФИАТ-Ревелли». Самолет был хорошо защищен и не имел мертвых зон, исключая нижнюю полусферу, но днище было плохо защищено у большинства бомбардировщиков.

Сухая масса 4000 (4400) кг

Взлетная масса 7500 (7400) кг

Размах крыла 29,9 м

Длина 15,1 м

Высота 6,3 (6,7) м

Площадь крыла 200 м²

Ширина крыла 2,2 м

Макс. скорость на 2000 м 140 (130) км/ч

Потолок 4900 м

Время набора 1000 м 8 мин

Время набора 3000 м 45 мин

Время полета 5 ч

«Капрони Са.46» в полете.

«Капрони Си.5». Под фюзеляжем видны держатели для торпеды.

«Капрони Са.44».

«Капрони 1BN2».

Гигантские трипланы Са.4 имели большую грузоподъемность и дальность, но были трудны в эксплуатации. Они были медленные, неповоротливые, требовали длинных аэродромов с твердым и ровным покрытием, а также больших ангаров. Поэтому в 1917 году Капрони создал новый бомбардировщик, вернувшись к схеме биплана. Самолет очень напоминал Са. З, но был немного больше и оснащался более мощными двигателями. От Са. З он отличался иной формой центральной гондолы, в носовой части которого установили радиатор для толкающего двигателя. Заводское обозначение нового самолета Са.44, но для большего отличия от триплана Са.4 самолет также обозначали как Са.5 или Са.60 °CVI. Самолет выпускался в нескольких модификациях: Са.47 — гидросамолет, Са.50 — санитарный самолет, Са.57 — гражданский пассажирский самолет на 8 человек.

Всего в 1917–1921 годах построили 659 машин Са.5 всех модификаций. Несколько десятков Са.5 по лицензии построили во Франции на фирме «Эсно-Пельтери» в Бессано под маркой СЕР 501. По лицензии самолет Са.5 выпускался двумя американскими фирмами. Американцы планировали собрать 1500 бомбардировщиков, но выпуск прекратили после подписания перемирия. В конце войны самолет Са.5 состоял на вооружении ночных эскадрилий США, Франции и Италии. На самолете стояли двигатели «ФИАТ А-12» мощностью 186 кВт. Конструкция и вооружение как у Са.3.

Сухая масса 3420 кг

Взлетная масса 4920 кг

Размах крыла 23.4 м

Длина 12,62 м

Высота 4,40 м

Площадь крыла 150,0 м²

Максимальная скорость 152 км/ч

Дальность полета 600 км

Потолок 4600 м

Время набора 1000 м 9 мин 15 сек

Са.5

«Авиатик G» № 30.17 (второй прототип)