Игорь Цветков - Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство

Вложив большие средства в постройку ряда железных су­дов и сооружение железопрокат­ной мастерской, компаньоны вначале прибегли к ссудам, а за­тем, не имея оборотных средств, в 1872 г. объявили о банкротстве. В мае 1874 г. завод был продан английскому акционерному об­ществу и стал называться "Балтийским железоде­лательным и механическим обществом". Одним из акционеров общества был главный инженер анг­лийского флота Э. Рид (1830-1907), видный инже­нер-кораблестроитель, автор известной диаграм­мы статической остойчивости — диаграммы Рида.

Затем акции общества были скуплены Мор­ским ведомством, и в 1876 г. на смену старому при­шло новое "Русское акционерное Балтийское же­лезоделательное, судостроительное и механическое общество". Управляющим предпри­ятия стал М.И. Казн, много сделавший для его развития. Но Общество так и не сумело распла­титься с долгами. В 1884 г. была назначена спе­циальная ликвидационная комиссия для выработ­ки условий принятия завода в казну, которая проработала в течение 10 лет.

Период с 1876 по 1894 гг. оказался очень пло­дотворным в деятельности завода. За это время было построено много кораблей, в том числе бро­неносные крейсера "Минин", "Владимир Моно­мах", "Адмирал Нахимов", "Память Азова" и др. Преобразился и сам завод. На его территории по­явились новые мастерские — чугунолитейная, мед­нолитейная, механическая, медницкая, а также прессовая и молотовая кузницы, деревянное зда­ние для чертежной вместе с плазом. На берегу Невы возвели большой деревянный эллинг, где строил­ся крейсер "Рюрик" водоизмещением 12 000 т и длиной 132 м.

В 1891 г. началась постройка крупнейшего в Европе каменного эллинга длиной более 165 м, ко­торая закончилась в середине 1895 г.

Общий вид Балтийского завода

В 1894 г. завод полностью перешел в казну на самостоятельный расчет и стал функциони­ровать на средства, вырученные от казенных за­казов, без дотаций Морского министерства. На­чальником завода был назначен корабельный инженер С.К. Ратник, который затем возглавил объединенное правление Балтийского и Адми­ралтейского заводов.

Балтийский завод в это время по количеству сооружений и оборудования уже входил в пятерку крупнейших предприятий Петербурга (Путиловский, Ижорский, Невский, Обуховский), занимая второе место после Путиловского.

С 1894 по 1899 гг. на расширение производ­ства и закупку нового оборудования было затра­чено 2 млн. 750 тыс. руб. Между стапелями возве­ли новую судостроительную мастерскую, построили сталелитейную мастерскую с семью тигельными печами, конвертором и вагранками. У восточного стапеля соорудили электростанцию мощностью 1000 кВт, расширили площадь меха­нического отдела.

С 1895 г. завод начал выпуск судовых элект­родвигателей и освоение производства паровых котлов системы Бельвиля, значительно усовершен­ствовав их конструкцию. Первые котлы системы Бельвиля отечественного производства были уста­новлены па крейсере "Россия".

В период 1901-1905 гг. Балтийский завод по­строил броненосцы "Пересвет", "Победа", "Импе­ратор Александр III", "Князь Суворов" и "Слава". В 1903 г. в большом каменном эллинге был зало­жен линейный корабль преддредноутного типа "Император Павел 1". С 1905 по 1914 гг. заводом руководил корабельный инженер генерал-майор П.Ф. Вешкурцев ( П. Ф. Вешкурцев (1858-1932) — во время русско-японс­кой войны был назначен по предложению С. О. Макарова флаг­манским механиком 1-и Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре; — с 1905 по 1914 гг. начальник Балтийского завода: в советское время работал в судостроительной промышленности ), его ближайшими помощника­ми были главный корабельный инженер Н.Е. Ти­тов и главный инженер по механической части Ф.Я. Поречкин.

В 1908 г. в связи со строительством дредноу­тов "Севастополь" и "Петропавловск" Балтийский завод приступил к освоению производства турбин­ных механизмов. Для этого на территории завода возвели большую пристройку к механической ма­стерской с выходом на главный проезд. В при­стройке установили крупные токарные, расточные и строгально-долбежные станки массой до 250 т каждый для обработки роторов и корпусов турбин­ных механизмов. Для перемещения деталей турбин с позиции на позицию пристройку оборудовали 60-тонным краном. Завод также приобрел станки для обработки турбинных лопаток.

В литейной мастерской спешно сооружалась новая пятитонная мартеновская печь для крупно­габаритных отливок деталей турбин. Много труда вложили в подготовку производства и выпуск первых турбин ведущий металлург завода М.К. Скорчелетти, главный конструктор завода В.Я. Долголенко, инженеры П.Е. Старицын, Т.С. Алексеев, конструктор Л.В. Кузьмичев, мастера С.П. Егоров, М.В. Папа-Федоров и др.

Полным ходом шла подготовка к закладке линейных кораблей и на корабельной стороне. Линкор "Севастополь" предполагалось заложить в большом каменном эллинге, где строился линей­ный корабль "Император Павел I", "Севастополь" был длиннее "Павла I" более чем на 40 м и с тру­дом вмещался в эллинг, но больших переделок не требовалось. Для закладки линейного крейсера "Измаил" в 1911 г. каменный эллинг разобрали и переделали в открытый стапель.

Деревянный эллинг, расположенный непода­леку от каменного, разобрали и подготовили от­крытый стапель для закладки линкора "Петропав­ловск". После спуска "Петропавловска" стапель расширили до 33 м и оборудовали поворотными стрелами на металлических колоннах грузоподъ­емностью 10 т. Здесь был заложен линейный крей­сер "Кинбурн".

В строительстве линейных кораблей прини­мали участие еще два завода — Ижорский, кото­рому отводилась роль главного поставщика бро­ни, и Обуховский, который поставлял артиллерийские орудия и башенные установки.

До 1910 г. производством брони занимались оба завода, но Обуховский был еще и главным по­ставщиком артиллерийских орудий всех калибров для армии и флота, а Ижорский строил корабли, паровые машины, изготовлял артиллерийские сна­ряды, якоря, якорь-цепи и многое другое.

По состоянию производственных мощностей на 1910 г. Ижорский завод мог поставлять флоту 2000 т, а Обуховский — 1900 т брони в год. Этого было недостаточно для удовлетворения потребно­стей в поставке брони для четырех линкоров в те­чение 3,5 лет. Для своевременной сдачи кораблей флоту нужно было довести производство брони до 10 000 т в год.

Многопрофильная специализация Ижорского и Обуховского заводов Морского ведомства сло­жилась исторически. Ижорский завод возник на ме­сте лесопильни, построенной в 1710 г. А. В. Меншиковым на р. Ижоре и снабжавшей верфи Петербурга судостроительным материалом.