Игорь Цветков - Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство

Сразу же после объявления войны начальник механического отдела ГУК инженер-механик ге­нерал-майор В.П. Ведерников обратился к това­рищу морского министра с письмом, в котором предлагалось ".. .все испытания производить теперь же по частям, чтобы испытанные и признанные удовлетворительными по условиям спецификации системы, устройства и механизмы считать приня­тыми окончательно в казну". Это предложение было принято. На линкоре "Гангут", как и на ос­тальных линейных кораблях бригады, была созда­на специальная приемная комиссия, в которую вошли постоянные члены комиссии для наблюде­ния за постройкой кораблей в Балтийском море, представители ГУК, офицеры — специалисты эки­пажей линкоров и представители соответствующих заводов-изготовителей. Это позволило оператив­но решать все вопросы приемки механизмов и ус­тройств по мере их готовности к сдаче. Пред­седателем приемной комиссии был назначен контр-адмирал А.С. Максимов.

Погрузка боезапасов на линкоре “Гангут”

После испытания каждого механизма состав­лялся акт приемки в казну, который утверждался начальником ГУК, а заводу-изготовителю выдавалось удостоверение о приемке для получения очередного платежа.

В течение августа и начала сентября 1914 г. приемная комиссия линкора "Гангут" испытала и приняла электрические шпили и лебедки для по­грузки угля завода Вольта, телефонную сеть и те­лефоны завода Гейслера, машинные вентиляторы завода "Симменс и Шуккерт", камбузное обору­дование, водоопреснительную установку системы Круга, крановые устройства завода "Сормово", си­стемы затопления отсеков и артпогребов, водоот­ливную и осушительную системы, турбонасосы и осушительные помпы, системы аэрорефрижерации артпогребов и центральных постов, дизель-генера­торы завода "Фельзер и К°" и другие устройства.

Но ходовые испытания линкора "Гангут" за­держивались из-за крупной аварии рулевого уст­ройства. Она произошла 29 июля 1914г. при регу­лировке электропривода управления рулями, когда проверялась перекладка руля на борт до отказа. При остановке рулей в крайнем положении на ог­раничителях поворота электродвигатель привода управления не выключился, а продолжал развивать момент на валу. В результате приложенного уси­лия произошла поломка подшипника дифферен­циальной муфты и кронштейна рулевого устрой­ства, несмотря на семикратный запас прочности последнего. По распоряжению начальника ГУК, устройство на месте осмотрел начальник механи­ческого отдела Ведерников. Как выяснилось, не­посредственной причиной аварии явилась неисп­равность контактных соединений в электроцепи управления электродвигателем. Во избежание по­вторных аварий установили эластичные ограничи­тели поворота рулей, а в цепь питания электродвигателя ввели дополнительное сопротивление, ог­раничивающее ток в якоре.

На ремонт рулевого устройства ушло более полутора месяцев.

* Площадь погруженной части мидель-шпангоута при нормальной осадке 8,4 м равна 212,0 кв.м, площадь колосниковой решетки всех котлов – 162,6 кв. м.

** Скорость определялась по частоте вращения турбин

На линкоре в августе 1914г. установили три носовых и два кормовых дизель-генератора, изго­товленных для спасательного судна "Волхов" за­водом "Фельзер и К°" в Риге, и оборудовали цис­терны для дизельного топлива. В этот же период из-за отсутствия готовых машинных телеграфов для передачи приказаний и команд из постов уп­равления машинами в машинные отделения были приспособлены и установлены дающие и прини­мающие приборы управления артиллерийским ог­нем системы Гейслера, ранее предназначавшиеся для перевооружения крейсера "Рюрик".

Пока на "Гангуте" шла приемка механизмов и систем, в ГУК решался вопрос о проведении хо­довых испытаний линейных кораблей. 16 августа 1914г. в механическом отделе ГУК состоялось со­вещание, на котором решили сократить объем ис­пытаний по сравнению со спецификацией, приспо­собив их к условиям военного времени.

Протокол этого совещания послужил ос­новой для составления новой, сокращенной, программы испытаний, утвержденной 30 авгус­та 1914 г. морским министром И.К. Григорови­чем. Эта программа предусматривала, как и прежде, испытания на швартовах, предваритель­ные ходовые испытания, испытания при скоро­сти 13 и 18 уз, а также при "полной нормальной скорости" и как бы узаконивала уже проведен­ные испытания.

Объем швартовных испытаний изменился не­значительно. Они, как и ранее, предусматривали проверку правильности сборки, установки и фун­кционирования энергетической установки (она уже была фактически осуществлена), а также провер­ку устройства впуска пара от вспомогательных ме­ханизмов в главные турбины.

На предварительных испытаниях проверя­лось функционирование энергетической установ­ки при всех возможных вариантах работы турбин. В ходе их команда обучалась управлению механиз­мами и котлами. Одновременно предлагалось так­же проверить систему нефтяного отопления кот­лов при сжигании смешанного топлива, эквивалентного 250 кг угля на 1 кв. м колоснико­вой решетки.

Испытания при скорости 13 и 18 уз должны были проводиться соответственно при работе крей­серских и главных турбин в течение шести часов.