С. Иванов - Не 162 Volksjager

Из допросов немецких пилотов и захваченной технической документации НКАП было известно о технике пилотирования Не 162 и налагаемых на самолет ограничениях. Например, при высоте полета 4000 м максимальная скорость не должна превышать 700 км/ч по прибору, перегрузка была ограничена значением 2,5, а угол крена в полете на максимальной скорости не должен был превышать 5 гр. Поэтому советские летчики-испытатели не пытались определить предельные характеристики самолета, В ходе испытаний выяснилось, что некоторые характеристики самолета не соответствуют значениям, приводимым в технической документации и руководстве по летной эксплуатации. Так, например, взлетная скорость составляла не 190 км/ч. как в документах, а 230 км/ч. Кроме того, необычайно большая длина разбега (1350 м) не позволяла использовать Не 162 с типичных советских аэродромов того времени. Другие летные характеристики самолета были близки к параметрам винтового истребителя Ла-7. Самолет испытывался при уменьшенном взлетном весе, не превышавшем 2750 кг. Как один из недостатков специалисты ЛИИ отмечали открывающийся вверх фонарь кабины, что не позволяло при его открытом положении осуществлять запуск двигателя. Все упомянутые недостатки привели к тому, что вопрос о воспроизводстве Не 162 был снят с повестки дня. Тем не менее. По достоинству была оценена простота проекта, смешанная конструкция самолета, его оборудование и системы и катапультное кресло. Поэтому в своем заключении ЛИИ рекомендовал изучить эти детали немецкой машины, чтобы использовать их в собственных разработках.

В заключение можно упомянуть, что в начале 1945 года Не 162 заинтересовал японского военного атташе в Берлине. Был решен вопрос о лицензионном выпуске истребителя в Японии, но не было возможности доставить техническую документацию на другую сторону земного шара. Поэтому специалисты перевели чертежи в специальный цифровой код, который они пытались передать в Японию по радио. Сам процесс кодирования был чрезвычайно сложен, кроме того возникали ошибки при передаче и декодировании. Поэтому до конца войны в Европе успели передать лишь незначительную часть информации. Лицензионное производство Не 162 в Стране восходящего солнца так и не было начато.

Цвет оборудования в кабине не полностью соответствует оригиналу, также отсутствует часть приборов. Однако, на самолете сохранилось вооружение.

Вид на кабину нилота.

Подвешенный к потолку в Имперском военном музее в Лондоне Не 162А-2 позволяет хорошо рассмотреть его снизу.

Все выставленные в европейских музеях самолеты находятся в хорошем состоянии, но их камуфляж и окраска (за исключением серийных номеров), как правило, не соответствует оригиналу.

Не 162A-2 в Париже стоит рядом со своим «однополчанином» – истребителем Фокке-Вульф Fw 190А.

Не 162А-2 (W.Nr.l20227/AM65), «2 красный».

Представленный в экспозиции музея самолет был выпущен предприятием Хейнкель-Норд в Мариэне и поставлен I ./JG1 на аэродром Лекк. Это одна из 50 машин, захваченных там англичанами 10 мая 1945 года. Она поступила в RAE в Фарнборо в числе одиннадцати самолетов , доставленных в Великобританию 31 июля 1945 года. 26 ноября самолет получил бортовой номер VN679. В середине 1947 года машина демонстрировалась на воздушном параде в Блекнуле, а в 1949 году её передали в Центральную артиллерийскую школу в Лекон-филде.

В 1958 году самолет нашел приют на аэродроме ВВС Колерн, графство Уилтшир. где началось формирование коллекции исторических самолетов. В последующие годы он несколько раз демонстрировался на аэродромах ВВС Халлавингтон и Чайвенор - обычно по праздникам, таким, как очередная годовщина Битвы за Британию.

В сентябре 1974 года команда добровольцев под руководством Джима Хониуэл-ла приступила к реставрации самолета, которая закончилась 15 марта 1976 года. В тот же месяц из-за закрытия музея в Колерне самолет перевезли в Сент Эзен. 22 ноября 1989 года самолет был доставлен в музей королевских ВВС в Хендоне, где его можно увидеть сегодня в зале Бомбардировочного командования.

Не 162A-2 (W.Nr. 120235/АМ68), «6 желтый».

Данный экземпляр имеет такое же происхождение, как и самолет представленный в Хендоне, но он принадлежал 3./JG1. Самолет долгое время находился на аэродроме ВВС Брайз Нортон и был передан Военному музею в 60-х годах. После реставрации самолет сначала экспонировался в Да-кефорде, но теперь демонстрируется «в полете» в большой выставочной галерее лондонского музея. Подвешенный самолет позволяет хорошо рассмотреть его нижние поверхности, что обычно трудно осуществимо при обычном «стоячем» способе показа.

Не 162A-2 (W.Nr. 120223), «1 желтый».

Самолет для французских ВВС также был взят с аэродрома Лекк. Детали его испытаний неизвестны. Это единственный уцелевший Не 162 из пяти доставленных во Францию самолетов.

Носовая стойка шасси самолета из Хендона.

Указатель положения шасси. Обратите внимание на вентиляционные отверстия в лобовом стекле кабины.

Узел крепления носовой стойки шасси.

Ниша носовой стойки шасси Не 162 из Хендона после реставрации осталась неокрашенной…

…и ниша самолета экспонирующегося во Франции по всей видимости сохранила свою первоначальную окраску.