С. Иванов - Не 162 Volksjager

Левый борт Не 162.4-2 «4 белый» (Werk Nr. 120097) из I. Siaffel JG 1. Хорошо видна эмблема подразделения.

Не 162А-2 «5 желтый» на борту которого «композиция» из трех эмблем: JG 1, I./JG 1 и 3./JG 1. Из Лекки отобранные самолеты были вывезены на базу хранения французских ВВС.

В США этот самолет проходил летные испытания в Райт Филд. Хвостовое оперение было взято с самолета с Werk Nr. 120222.

Одна из немногих побед JG1 на счету лейтенанта Рудольфа Шмитта (1./JG1), летавшем на Не 162 1 «белый», который заявил об уничтожении британского истребителя. Правда на этот самолет претендуют и немецкие зенитчики. Шмитт также стал первым пилотом, спасшим сваю жизнь с помощью катапульты - 20 апреля он воспользовался ею, когда на его Не 162А-2 отказал двигатель (по другим данным это было случайное катапультирование).

5 мая в 8.00 подразделение получило приказ от штаба Люфтваффе прекратить боевые действия. Персонал подготовил самолеты к уничтожению, но вечером поступил приказ оставить их в целости и сохранности. Прибывшие на аэродром на следующий день британцы застали самолеты на линейке вычищенными и зачехленными.

Так закончилась короткая боевая карьера реактивного истребителя Хейнкель Не 162 Spatz. 8 мая 1945 года аэродром Лекк был полностью взят под контроль Союзниками. В этот же день прекратила свое существование JGI - единственное подразделение Люфтваффе, вооруженное этими самолетами.

О будущем уцелевших Не 162 позаботились представители разведки и технические специалисты стран-победительниц. Не 162 стал одним из самых многочисленных немецких самолетов, попавших в руки Союзников в летном состоянии. Именно поэтому эту машину можно увидеть сегодня во многих авиамузеях мира.

Подземный завод в соляных шахтах Эгер с самолетами дожидающимися окончательной сборки – в таком виде он был обнаружен американцами в апреле 1945 года. Вдоль стены, перед каждым фюзеляжем, в своем индивидуальном отсеке ожидает установки катапультное кресло. Учитывая условия в которых он создавался, Hе 162 является примером технологического совершенства, приспособленного к массовому производству в сложных условиях.

Самое большое количество Не 162, без сомнения, досталось в качестве трофеев англичанам - ведь аэродром в Лекк, где находилось большинство «Фольксягеров» в летном состоянии, находился в их оккупационной зоне. Для отправки в Великобританию специалисты технической разведки отобрали одиннадцать машин. По прибытии большинство этих самолетов попали в Фарнборо в Королевский авиационный институт (RAE). Там часть самолетов подготовили к полетам, а часть разобрали для детального изучения. Каждый немецкий истребитель получил специальные идентификационные обозначения, присвоенные английским Министерством Авиации. Те машины. которые предназначались для летных испытаний получили дополнительные британские военные серийные номера. Вот эти машины (в скобках указаны номера Министерства Авиации и британские серийные номера): 120221 (AM58/VH530), 120076 (AM 59/VH523). 120074 (АМ60), 120072 (AM6I), 120086 (АМ62), 120095 (АМ63), 120097 (AM64/VN153), 120227 (AM65/VN679), 120091 (АМ66), 120098 (AM67/VN513) и 120235 (АМ68).

Не 162 прошли в Британии разнообразные испытания и исследования. Машина АМ58 была разобрана на запчасти, АМ59 налетала около 1,5 часов. Прежде чем ее подарили канадскому Военному музею в Оттаве. В настоящее время этот самолет можно увидеть в Рокклифе. Онтарио. Судьба самолета АМ60 неизвестна, но по всей видимости он был разобран и закончил свою жизнь как металлолом. Хотя существует вероятность, что как и АМ58 он мог служить источником запасных частей. Самолет АМ61 потерпел катастрофу 9 ноября 1945 года во время демонстрационного полета на выставке трофейной авиатехники и оборудования, проходившей в Фарнборо. К сожалению, его пилот - флайт-лейтенант Роберт А.Маркс - погиб. Причиной катастрофы стала ошибка пилотирования. До этого АМ61 выполнил четыре испытательных полета общей продолжительностью 50 минут. В сентябре 1945 года АМ62 можно было увидеть на выставке трофеев в лондонском Гайд-парке. Позже этот самолет передали канадцам, и в настоящий момент он также находится в Рокклифе (правда, в разобранном состоянии). АМ68 наконец отреставрировали и он стал экспонатом Королевского военного музея. Судьба АМ64 неизвестна. АМ65 некоторое время оставался в RAE, но данных о его летных испытаниях нет. Сегодня этот истребитель выставлен в музее ВВС в Хендоне. Наиболее «летучим» оказался Не 162 АМ67 - в Фарнборо он выполнил 26 испытательных полетов общей продолжительностью 11 часов 45 минут. Большинство из этих полетов выполнили два офицера морской авиации, прикомандированных к RAE - Эрик М.Браун и Уильям Бенсон. Ничего неизвестно о судьбе АМ63 и АМ66. кроме того факта, что их доставили в Фарнборо. Возможно, один из этих самолетов передали французам.

По другую сторону океана, в Америке, тоже было много Не 162, большинство из которых было получено благодаря любезности британцев. Часть машин из Лекка была передана англичанами в рамках соглашения о совместном изучения трофейной немецкой техники.

Хейнкель Не 162.4-2 (Werk Nr. 120072/AМ 61) в Фарнборо. Демонстрационный полет на ином самолете стоил жизни флайт-лейтенанту Р. А. Марксу .

Снимок Не 162А-2, сделанный во время демонстрационного полета в Великобритании.

Взлет Не 162 во время одного из показов авиатехники в Фарнборо.

Самолет «23 белый» (Хейнкель Не 162А-2, W. Nr. 120222) проходивший испытания па авиабазе Фримен Филд, Индиана, США. В их ходе бортовой номер был удален.

Тот же самолет, что и на предыдущем снимке. После испытаний в Индиане машину перевезли в Райт Филд для дополнительных исследований, после чего отправили ее в музей Смитсоновского института.