С. Иванов - Не 162 Volksjager

Другим способом упрощения технологии производства была установка цельнометаллических стреловидного крыла и V-образного хвостового оперения. Планировалось, что такие истребители начнут сходить с конвейера в 1946 году. Один из вариантов рассматривал установку крыла обратной стреловидности с большим поперечным V, в то время как другой рассматривал стреловидное крыло с законцовками, отогнутыми вниз на острый угол.

Оба варианта предусматривалось оснастить новейшим турбореактивным двигателем Хейнкель-Хирт ОНА тягой 1300 кг - считалось, что эти машины будут способны развивать скорость 980-1000 км/ч. Модификация Не 162 с ТРД BMW 003R (А-9) находилась на продвинутой стадии разработки. Её силовая установка состояла из стандартного ТРД и ракетного двигателя BMW 718 тягой 1000 кг Хотя последний прошел наземные испытания, на самолеты он никогда не устанавливался. Предполагалось разместить этот двигатель в нижней части фюзеляжа за нишами основных стоек шасси. Он должен был включаться в полете на короткое время при наборе высоты или во время боя.

Разрабатывалось ещё несколько модификаций Не 162 с ТРД Хейнкель-Хирт 011А и стреловидным крылом и оперением, но они так и не вышли из стадии эскизного проектирования.

Осенью 1944 года была спроектирована ещё одна система оружия - Mistel 5, верхней (пилотируемой) частью которого был Не 162А, а нижней (беспилотной), снаряженной взрывчаткой, был реактивный Арадо Е 377а. Связка Mistel 5 завершает список известных проектов, разрабатывавшихся в рамках программы «Народного истребителя».

Не 162 с V -образным хвостовым оперением.

Не 162 с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПВРД) As 044.

Не 162 с двумя ПВРД As 014.

Первым шагом, предпринимаемым при поступлении нового самолета на вооружение, является создание испытательного подразделения. В случае Не 162 им стала Erprobungskommando 162 (ErpKdo 162, также известное как Volrsjager-Erprobungskommando). базировавшаяся в летно-исследовательском центре Рехлин-Роггентхин. В апреле 1945 года подразделение перебросили в Мюнхен. ErpRdo 162 была укомплектована опытными пилотами, имевшими большой налет (в том числе и на реактивных самолетах), и должна была стать базой для организации боевой эскадрильи 1 ./JG 80. Однако, вскоре от этого плана отказались, частично из-за желания сохранить опытных летчиков в Рехлине, а частично - из-за несоответствия программе «Фольксягер» - отборные летчики мало напоминали скороспелых «летунов» из «Гитлерюгенда».

Свое обучение юные пилоты начинали в планерной школе NSFK в Треббине, где они летали на планерах SG 38 и модифицированном планере Habicht. Здесь же, по всей видимости, им был доступен Не 162S. Однако подготовка шла очень медленно и RLM решило проверить новых пилотов, устроив им контрольные полеты на Арадо Ar 62В. Результаты оказались настолько разочаровывающими, что о том,чтобы посадить этих мальчишек в кабины Не 162 и отправить их в бой против авиации Союзников не могло быть и речи. Поэтому программу обучения удлинили, предусмотрев полеты на более совершенных самолетах - двухместном Мессершмите Bf 109G-2 или даже учебно-тренировочном варианте Не 162, который в то время активно разрабатывался конструкторами Хейнкель. Программа «Фольксягер». концепция которой предусматривала выпуск большого количества летчиков-истребителей в кратчайшие сроки, зашла в тупик. Стало ясно, что на Не 162 могут летать только опытные пилоты (по крайней мере на начальном этапе). Между тем в Fliegertechnische Shule 6 в Ноймаркте и Вайденберге началось обучение наземного персонала.

В рассматриваемой ситуации, чтобы получить боеспособное подразделение, вооруженное Не 162. единственным решением было перевооружить этими истребителями какую-нибудь строевую часть. Ею стала Jagdgeschwader 1 «Oesau» (JG I). вооруженная различными модификациями истребителя «Фоке-Вульф» FW 190, которой командовал оберст Герберт Шефельд. Это подразделение недавно участвовало в операции «Боденплатте» (атаки аэродромов Союзников в Бельгии. Франции и Нидерландах в первый день нового года), а также отлично зарекомендовало себя при защите неба над Рейхом.

После налета авиации Союзников на Пархим 8 апреля 1945 года, I./JG I перебросили на расположенный неподалеку аэродром Людвиглюст. Именно там сделана фотография этого Не 162А-2 «21 белый», носовой обтекатель которого покрашен в черный белый и красный цвета.

Техники обслуживают Хейнкель Не 162А-2 «3 белый» из 1. Siaffel JG I.

Не 162.4-2 «3 белый» Werk Nr. 120028 с крестами старого типа на фюзеляже. Камуфляж верхних поверхностей начинается за кабиной. Лекк, 1945 год.

Процесс перевооружения официально стартовал 8 февраля 1945 года, когда командующий истребительной авиацией отдал приказ командирам 2-й и 3-й Staffel первой Gruppe JG 1 оберст-лейтенантам Аугусту Хачтелю и Эмилю Демуту перебросить своих пилотов на аэродром Пархин в 70 км от Ростока. Там с помощью техников и летчиков-испытателей Хейнкель-Норд начался процесс переучивания на новые самолеты. 27 февраля группа из 10 пилотов из 2.Staffel под командованием Хачтеля отбыла в Вену, чтобы принять серийные самолеты. Для обучения, наряду с предсерийными самолетами, использовались прототипы Не 162М8 и M19. Разумеется, процесс переучивания на новую технику не обошелся без происшествий - 12 марта Не 162M8 был потерян из-за отказа двигателя, его пилоту фельдфебелю Вунке удалось спастись. Но два дня спустя погиб унтер-офицер Таутц - из-за неправильного расчета при заходе на посадку его Не 162М19 врезался в гору бочек из-под масла. Поскольку боеготовых самолетов с завода в Хейдфелде не поступало, пилоты вернулись в Пархин с пустыми руками.

Во второй половине марта 10 пилотов I.Gruppe прибыли в Мариэне около Ростока - альтернативный источник истребителей. На заводе они приняли группу самолетов, которые были тщательно проверены местными техниками и летчиками-испытателями, и в конце месяца вернулись с этими машинами в свою часть.

Не 162А-2 «4 желтый» (Werk Nr. 120067) принадлежал 3. Siaffel JG I. Примечательна окраска законцовок крыла этого самолета.