С. Иванов - Не 162 Volksjager

Французские ВВС долгое время испытывали «Фольксягер», как и другие типы трофейной авиатехники (на заднем плане можно рассмотреть Зибель Si204D). Какой результат принесли французам эти исследования неизвестно.

Кроме того, американские войска захватили некоторое количество Не 162 в Мюнхене и в Австрии. В США поступили следующие комплектные Не 162А-2: W.Nr 120017, 120230 и 120077. Там им присвоили соответствующие номера Fe-494/T-2-494, FE-504/T-2-504 и FE-489/N-2-489 (сначала использовался префикс FE- Foreign Eguipment, который заменили затем на «изобретение» научно-технической разведки Т-2). Первую машину поставили в исследовательский центр, располагавшийся в Райт Филде (ныне авиабаза Райт Паттерсон), где его полностью разобрали для изучения. Второй самолет (по всей видимости он ранее принадлежал командиру JG1 Герберту Илефельду) - FE-504 - прошел полную программу летных испытаний, проводившихся в Фримен Филде и Райт Филде.

Первоначально французские ВВС сосредоточили все Не 162 ни авиабазе Орлеан-Берси. Оттуда три самолета были переданы в центр испытаний реактивной техники в Мон-де-Маро.

Не 162А-2 в цветах французских ВВС с номером «3» на киле. Хорошо видна сильно изношенная хвостовая часть самолета.

После испытаний хвостовое оперение самолета заменили деталями с машины W.Nr 120222 и в настоящее время он хранится в Силвер Хилле, Мериленд. Spatz FE-484 проходил летные испытания в Фримен Филд и Мюрок Драй Лейк (ныне авиабаза Эдвардс) вплоть до 1946 года. Сегодня этот истребитель является собственностью частного коллекционера Е.Т.Мелони и экспонируется в принадлежащем ему музее «Planes of Fame». В США был доставлен ещё один самолет, W.Nr 120067, он находился в Райт Филд, но его дальнейшая судьба неизвестна.

Хеинкель Не 162.4-2 с аортовым номером «01» ни аэродроме ЛИИ НКАП в Раменском, СССР В соответствии с практикой самолет был окрашен в серебристый цвет и нес советские опознавательные таки.

Хвостовая чисть Не 162А-2 «01».

Еще один снимок Не 162А-2 «01». В дальнейшем этот самолет был разобран для детального изучения конструкции.

Не 162А-2 «02» был единственным самолетом этого тина, проходившем летные испытания в ЛИИ НКАП. Фотография сделана зимой 1945-1946 годов.

Раскапотированый двигатель BMW 003. Под двигателем виден гидроцилиндр для выпуска основной стойки шасси.

ТРД BMW 003, вид сбоку.

Носовая часть Не 162А-2. По всей видимости это самолет с бортовым номером «01».

После испытаний хвостовое оперение самолета заменили деталями с машины W.Nr 120222 и в настоящее время он хранится в Силвер Хилле, Мериленд. Spalz FE-484 проходил летные испытания в Фримен Филд и Мюрок Драй Лейк (ныне авиабаза Эдвардс) вплоть до 1946 года. Сегодня этот истребитель является собственностью частного коллекционера Е.Т.Мелони и экспонируется в принадлежащем ему музее «Planes of Fame». В США был доставлен ещё один самолет, W.Nr 120067, он находился в Райт Филд, но его дальнейшая судьба неизвестна.

Франция получила пять «Фольксягеров», из которых два были в яством состоянии. Известны только три заводских номера: W.Nr. I20233 («1 желтый», в настоящее время является экспонатом авиамузея в Париже). 120093 и 120027 (или 28). Были эти самолеты захвачены французскими войсками или получены друг им способом неизвестно. ВВС Франции испытывали как минимум один Не 162A-2 в Мои да Марсе до 1948 года, причем без особого успеха. Сначала при грубой посадке была сломана носовая стойка шасси, а в мае 1948 года произошла катастрофа, унесшая жизнь капитана Шлингера. Другой Не 162 долгое время использовался в качестве наглядного пособия в авиашколе.

Советский Союз получил семь экземпляров Не 162 и по крайней мере два из них, захваченных в Ростоке, были в летном состоянии. Эти машины стали предметом серьезного изучения. Поскольку в СССР было принято решение о запуске в серийное производство немецких ТРД BMW 003 и Jumo 004 (выпускались под обозначением РД-20 и РД-10 соответственно), заманчивой выглядела идея скопировать и немецкие истребители Не 162 и Me 262. Машина с бортовым номером 02 прошла летные испытания в ЛИИ НКАП (Летно-исследовательский институт Наркомата авиационной промышленности) в Раменском, в то время как самолет с бортовым номером 01 использовался для наземных испытаний. В частности истребитель прошел продувку в принадлежащей ЦАГИ аэродинамической трубе Т-101. Перший полет па машине 02 выполнил зимой 1946 года летчик-испытатель М.Шиянов, а затем его сменил А.Г.Кочетков, который выполнил несколько полетов по программе ЛИИ. Пока шел анализ полученных результатов машина оставалась на земле, а затем было выполнено ещё два полета -8 и 13 мая 1946 года.

Вид на Не 162А-2 «02» с правого борта. Видна антенна радиостанции FuG 16 (или FuG 24а), протянутая от фюзеляжи (правее звезды) до нижней части привой шайбы вертикального оперения. На киле, над звездой, эмблема ЛИИ.

Не 162А-2, демонстрируемый в Музее королевских ВВС, несмотря на некоторые внутренние и внешние несоответствия, был тщательно восстановлен.

He 162A-2 (Werк Nr. 120086) на выставке трофейной техники в лондонском Гайд Парке в 1945 году. В настоящее время этот самолет хранится в Канаде.

Не 162А-2 (Werk Nr. 120227) «2 красный» на выставке посвященной годовщине Битвы за Британию, авиабаза Бенсон, графство Оксфордшир, 1968 год. Теперь этот самолет находится в Музее королевских ВИС в Хендоне.