С. Иванов - СБ-2

СБ-2 с моторами М-100А (ранний)

СБ-2 с моторами М-100А (поздний)

Подвески 100-кг бомб ФАБ-100 на СБ-2-M-100A раннего выпуска морской авиации. Трубка Вентури смонтирована по борту правой нижней новой части фюзеляжи. Квадратных окошек в носу фюзеляжа нет. «Окошки» и подобная установка трубки Вентури характерна для СБ-2-М-100А первых производственных серий.

Один прототип СБ-2 с моторами М- 100А (модернизированный) был построен в начале 1937 г. В конструкцию аэроплана внесли массу изменений по опыту Испании. Турелью МВ-3 от ильюшинского дальнего бомбардировщика ДБ-3 заменили верхнюю турель ТУР-9. Турель МВ-3 была вооружена одним пулеметом LLIKAC. Внизу поставили турель МВ-2 с боекомплектом 1000 патронов. Турель МВ-2 оснащалась оптическим прицелом ОП-2. На самолете была установлена радиостанция тип 13 СК-3, убираемая антенна которой ставилась в нижней левой части фюзеляжа.

Стандартный СБ-2 оснащался двумя моторами М-100А в двухлопастными воздушными винтами В-100 диаметром 3,4 м. На модернизированном СБ-2 стояли моторы М-100А с трехлопастными воздушными винтами изменяемого шага ВИШ-2 диаметром 3,3 м. Винты ВИШ-2 являлись копией американских винтов Гамильтон- Стандарт. Втулки трехлопастных винтов закрывались коками, которых не было на втулках винтов В-100.

На нижней поверхности правой консоли крыла прототипа модернизированного СБ-2 поставили два весовых балансира. Зеркало заднего вида, обычное для большинства СБ-2-М-100А, на модернизированном СБ-2 не устанавливалось. Масса самолета возросла с 5732 кг у СБ-2-М-100А до 5810 кг у модернизированного прототипа.

Заводские испытания начались в первой половине 1937 г. Государственные испытания проводились в мае – июне 1937 г. На испытания модернизированный СБ-2 показал максимальную скорость 347 км/ч на уровне моря и 412 км/ч на высоте 4000 м. На высоте 4000 м модернизированный самолет летал примерно на 11 км/ч медленнее бомбардировщика СБ-2-М-100А. Самолет СБ-2-М-100А (модернизированный) по результатам испытаний был рекомендован к серийному производству. Однако, в серию самолет не пошел. Прототип так и остался единственным самолетом данного варианта. Рад нововведений, реализованных на прототипе, нашли применение в последующих вариантах СБ, например радиостанция и турель МВ-3. Точная причина отказа от серийного производства данной модификации СБ не известна.

На верхние поверхности СБ-2-М-100А (белая «9») была нанесена временная зимняя белая окраска, снимок начала 1942 г. Бортовой помер «9», нанесенный на руль направления почти не виден. Изначально самолет был окрашен сверху в темно-зеленый цвет, снизу – в светло-голубой. Фонарь кабины стрелка-радиста снят. Пулемет на турели ТУР-9 задран почти в зенит.

Две 100-кг бомбы, подвешенные вертикально в задней части бомбоотсека самолета СБ-2-М- 100А. Вертикально подвешенные бомбы при сбросе давали больший разброс, чем подвешенные горизонтально. В передней части бомбоотсека стояло два «горизонтальных» держателей ДЕР-23 для бомб ФАБ-250. Два держателя ДЕР- 23 можно было заменить шестью держателями ДЕР-34 для бомб ФАБ-100.

С конца 1937 г. серийные самолеты СБ-2-М- 100А постройки заводов в Москве и Иркутске стали комплектоваться трехлопастными воздушными винтами ВИШ-2. Шаг лопастей винта менялся в пределах 10 градусов с помощью гидропривода. Новые винты значительно улучшили характеристики самолета. Практический потолок увеличился на 1160 м, взлетная дистанция уменьшилась на 150 метров, возросла скороподъемность.

СБ-2-М-100А позднего выпуска прогревает двигатели перед ночным боевым вылетом, Подмосковье, март 1942 г. Самолет оснащен лыжным шасси. Два воздухозаборника в носке крыла типичны для СБ-2-М-103, но редки на СБ с моторами М-100Л. Антенна установлена на переплете козырька фонаря кабины пилота с легким наклоном влево. Под носовой частью фюзеляжа смонтирована в каплеобразном обтекателе антенна радиокомпаса РПК-2.

Подвеска 100-кг бомбы ФАБ-100 на левый подкрыльевой держатель ДЕР-19. Держатели ДЕР-19 ставились на нижние поверхности крыльев между фюзеляжами и мотогондолам и на СБ-2-М-100А поздних выпусков. Бомба поднимается на пилон с помощью установленной в мотогондоле лебедки. На одном держателе ДЕР-19 можно было подвесить бомбу массой до 500 кг.

Единственным отрицательным следствием замены винтов стало снижение максимальной скорости полета на 4 км/ч. На нижней поверхности правой консоли крыла стали устанавливать два весовых балансира. Замена винтов никак не отразилась на обозначении самолета – СБ-2 с моторами М-100А.

По ходу серийного производства в конструкцию самолета вносились изменения. Изначально в бомбоотсеке стояли шесть бомбодержателей ДЕР-34, шесть бомб ФАБ-100 подвешивались на них горизонтально, еще две «сотки» вешали вертикально. Затем стали ставить два держателя ДЕР- 23 для бомб ФАБ-250. Бомбы сбрасывались посредством электрического бомбосбрасывателя ЕСБР-2. аварийно – механическим бомбосбрасывателем АСБР-3.

На самолетах СБ-2-М-100А поздних производственных серий ставили подкрыльевые бомбодержатели ДЕР-19, по одному на каждой консоли между фюзеляжем и мотогондолой. На каждый держатель можно было подвешивать бомбы массой до 500 кг. На поздних самолетах прицел ПМП-3 турели ТУР-9 заменили прицелом ПМП-6.

Раиштыы СБ-2-М-100Л позднего выпуска па захваченном немцами советском аэродроме. Хорошо вшк’н обтекатель антенны радиокомпаса РПК-2. Створки штурманского.пока открыты. На СБ-2-М-100А поздних выпусков щели вертикального наведения носовых пулеметов закрывались подвижными прозрачными щитками. Щитки резко снизили приток морозного воздуха в кабину штурмана в полете.

Контейнер для шести бомб ФАБ-100 в передней части бомбоотсека СБ-2-.М-100А. Бомбы подвешивались носами вверх. В задней части бомбоотсека бомбодержатели не установлены. Хорошо виден задний привод створок бомбоотсека.