С. Иванов - СБ-2

СБ-2М-100

СБ-2М-100

СБ-2М-100

СБ-2М-100А

СБ-2М-103 выпуска 1939 г.

Советские летчики закатывают СБ-2-М-100А (красный «14») позднего выпуска в лес па замаскированную стоянку, лето 1941 г. Самолет камуфлирован пятнами зеленого цвета, нанесенными прямо на голый дюраль. СБ стали камуфлировать с первых дней войны. Позднюю производственную серию данного самолета позволили установить иллюминаторы в бортах фюзеляжа.

ФАБ-250

ФАБ-100

Немцы осматривают разбитый СБ-2-М-100А, лето 1941 г. Бомбардировщик оснащен турелью МВ-3, мачта антенны поставлена на фюзеляже между кабинами стрелка- радиста и летчика. На коках винтов ВИШ-2 нанесены красные звезды.

На ранних СБ-2-М-100А с трехлопастными винтами ставились радиостанции тип 13 СК-3, однако большинство самолетов получили радиостанции РСР или PC Б «Двина». СБ-2-М-100А поздней постройки комплектовались радиостанциями РСВ-бис, такие самолеты легко идентифицировать по мачтовым радиоантеннам на фонарях кабины. Зеркала заднего вида на самолетах с мачтовыми радиоантеннами не ставились. На некоторых самолетах мачты антенны монтировались левее продольной оси и с наклоном влево. На совсем небольшом количестве СБ-2 мачты антенн поставили на верхней поверхности фюзеляжа между кабинами летчика и стрелка.

На больших высотах струи морозного воздуха, которые врывались в нос фюзеляжа через вырезы пулеметной турели, привносили в работу штурмана сильнейший дискомфорт. Данный недостаток устранили путем монтажа сдвижных, вместе с пулеметами, плексикглазовых щитков. Монтаж щитков привел к необходимости устранить нижнее окошко прямоугольной формы. Канал выброса стреляных гильз был укорочен и сделан закрытым.

На ранних СБ-2-М-100А с трехлопастными воздушными винтами трубки Вентури стояли по левому борту в передней части фюзеляжа, также как на самолетах СБ-2-М-100А с двухлопастными воздушными винтами. По правому борту стояло две трубки Вентури. На большинстве СБ-2-М-100А с трехлопастными воздушными винтами левые трубки Вентури не устанавливались совсем, а справа стояла одна трубка большего размера и выше.

Часть самолетов комплектовалась радиополукомпасами РПК-2, которые представляли собой копию американского устройства. Антенна РНК ставилась в левой части кабины штурмана.

Посадочная фара стояла в носке левой консоли крыла на большинстве самолетов СБ-2-М-100А. Фара размещалась левее приемника воздушного давления. На самолетах позднего выпуска имелся круглый иллюминатор выше существовавших окошек в бортах фюзеляжа.

Вскоре после начала выпуска самолетов СБ-2-М-103 образца 1939 г., в конструкцию было внесено два важных изменения. По правому борту носовой части фюзеляжа появилось два иллюминатора прямоугольной формы, а в кромках крыла снаружи от мотогондол были сделаны круглые воздухозаборники радиаторов двигателей.

Финны захватили этот совершивший вынужденную посадку СБ-2-М-100А в Зимнюю войну 1939 – 1940 г.г. Это был единственный в финских ВВС СБ-2 с моторами М-100 А. В ВВС Финляндии машина получила регистрацию «SB-8». Самолет полностью перекрашен, законцовки крыла и полоса вокруг фюзеляжа – желтого цвета. Самолет разбился 25 октября 1944 г. под Луонетярви вскоре после взлета.

СБ-2 с моторами М-100А (ранний)

СБ-2 с моторами М-100А (поздний)

В начале 1940 г. стартовала программа модернизации самолетов СБ-2-М-Ю0 и СБ-02-М-103. Вместо турели ТУР-9 ставились турели МВ-3, на некоторых самолетах устанавливали сдвижные фонари в верхней задней части фюзеляжа. Бомбардировщики СБ-2-М-100 оснащались турелями МВ-3 и фонарями в полевых условиях. Турель МВ-3 была испытана в начале 1937 г. на прототипе СБ-2-М-100А (модернизированном), но на серийные самолеты ставились полностью сферические турели, в то время как на прототипе стояла турель с плоским верхом. Турель МВ-3, в отличие от турели ТУР-9, имела круговой сектор обстрела.

Убираемые лыжные шасси монтировались на бомбардировщиках СБ-2-М-Ю0А, если глубина снежного покрова на аэродромах превышала 30 см. При этом створки ниш основных опор шасси снимались. Оснащенные лыжным шасси бомбардировщики СБ могли действовать с заснеженных аэродромов, не приспособленных для работы самолетов с колесным шасси.

Государственные авиационные заводы № 22 в Москве и № 125 в Иркутске строили самолеты СБ-2-М-100А с конца 1937 г. по конец 1939 г. В 1937г. было изготовлено 926 бомбардировщиков СБ, 863 – в Филях и 73 в Иркутске. В 1938 г. было собрано 1240 «филевских» СБ и 177 иркутских – всего 1417 самолетов. В 1939 г. завод в Филях изготовил 1435 бомбардировщиков СБ-2-М- 100А и СБ-2-М-103, завод в Иркутске – 343 самолетов, всего – 1778 машины.

Бомбардировщики СБ-2-М-100А поступали в полки ВВС неокрашенными, цвета натурального металла, начиная с января 1937 г. Вскоре после начала Великой Отечественной войны на верхние и боковые поверхности самолетов советских бомбардировочных авиационных полков стали наносить камуфляж из пятен зеленого цвета, прямо по природному дюралю. Чаще всего камуфляж рисовали от руки кисточками. С 1939 г. на самолеты СБ-2-М-100А окрашивались в заводских условиях сверху и с боков в светло-зеленый цвет, снизу – в светло- голубой. Немногие уцелевшие к 1943 г. СБ были камуфлированы зеленой и темно-серой красками.

Накануне Великой Отечественной войны опознавательными знаками ВВС РККА являлись красные пятиконечные звезды с тонкой окантовкой черною цвета. Опознавательные знаки наносились на верхние и нижние поверхности крыла в четырех местах и на борта задней части фюзеляжа. С началом войны с верхней поверхности крыла опознавательные знаки исчезли. В 1943 г. опознавательные знаки уменьшенного размера стали рисовать на вертикальном оперении.