С. Иванов - Советские асы пилоты истребителей Як

К июню 1942 года он выполнил 176 боевых вылетов, сбил 24 вражеских самолёта и ещё шесть уничтожил на земле.

13. Як-1Б майора Якова Назаровича Кутихина, заместителя командира, а в дальнейшем и командира 247 ИАП (156 ГИАП с 5 февраля 1944 года), 1-й и 2-й Украинские Фронты, 1944 год. Кутихин летел на этом самолете с февраля 1943 по сентябрь 1944 года. Знак гвардии был нанесен на носовую часть в феврале 1944 года, двухтонный зеленый камуфляж необычен для Як-1. Также необычна замена бортового номера личной эмблемой на правом борту (врезка). Кутихин выполнил 303 боевых вылета и провел 56 воздушных боев, в которых одержал восемь индивидуальных и две групповых победы. Кроме того, еще четыре самолета он уничтожил на земле.

14. Як-1Б старшего лейтенанта Александра Алексеевича Шакурова, 2-я эскадрилья 156 ГИАП, Польша, 1944 год. На этом самолете Шо куров летал до конца войны. По-видимому, светло-синий кок винта был отличительной особенностью истребителей его эскадрильи. Он одержал первую победу 2 июня 1942, а закончил войну имея на счету 18 индивидуальных и одну групповую победу, одержанных в 60 воздушных боях (460 боевых вылетов).

15. Як-7Б майора Андрея Васильевича Чиркова, 29 ГИАП, Ленинградский Фронтt лето 1943 года. Чирков летал на этой машине весной 1943 года. Хотя некоторые источники утверждают, что самолет имел двухтонный зеленый камуфляж, возможно он был черно-зеленыму поскольку в 1943 году для окраски Як-7 использовались обе схемы.

16. Як-7Б капитана Виктора Яковлевича Разина, 271 ИАП, Калининский Фронт, весна 1943 года. На хвостовой части фюзеляжа, киле и нижней поверхности крыла желтые идентификационные полосы. Отметки побед в виде перечеркнутых свастик использовались крайне редко, их можно было обнаружить только на самолетах 271 и 875 ИАП 274 НАД и 42 ИАП. Хазин погиб в бою 14 января 1944 года. На его счету было более 700 боевых вылетов и 300 воздушных боев, в которых он одержал 13 индивидуальных и пять групповых побед, еще восемь вражеских самолетов он уничтожил на земле. 1 мая 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

17. Як-7А 12 ГИАП, Московский округ ПВО, июнь 1942 года. На борту самолета надпись «Комсомол Кузбасса». На средства комсомольцев была построена целая эскадрилья, каждый из истребителей которой носил имя рег ион ал ьной ком сом о л ь с ко й орган и за ц и и. Так, к примеру, машина с бортовым номером «5» называлась ‹‹Комсомол Колымы», а с номером «9» – «Комсомол Новосибирскаж Фамилии пилотов летавших на этих истребителях иеизвесны.

18. Як-7Б капитана Петра Афанасьевича Покрышева, 29 ГИАП, Ленинградский Фронт, лето 1943 года. На этом самолете Покрышев летал в течение весны и лета 1943 года. Позднее, в 1944-45 годах, эта машина являлась экспонатом Музея обороны Ленинграда. По сравнению с Як-7Б на рисунке 15, этот самолет имел стандартный зелено-черный камуфляж. Обычной практикой в полках было одновременное использование истребителей с разными схемами камуфляжа.

6 августа, сопровождая с четвёркой Яков штурмовики Ил-2 в районе Котельникова, Баранов атаковал группу из 25 Bf 109 и Ju 87, Он сбил лидирующий истребитель, но другой оказался у него на хвосте. Уйдя от него в вираже с пикированием, Баранов обнаружил рядом «Штуки», одну из которых он сбил. Возвращаясь Баранов увидел звено Bf 109, преследовавших советские штурмовики. Он атаковал и сбил один из истребителей, после чего у него закончились боеприпасы. Тогда он тараном отправил на землю второй истребитель – его четвёртую победу в этом вылете, а сам выпрыгнул с парашютом. За этот бой Баранов 12 августа был представлен к званию Героя советского Союза и произведён в капитаны.

В октябре 1942 года он стал заместителем командира 9 ГИАП, несмотря на то, что после августовского тарана его преследовали проблемы со здоровьем. В середине ноября он чуть не попал в катастрофу из-за судорог в ноге во время полёта, и его отправили в госпиталь для лечения. Баранов вернулся в полк только 15 января 1943 года. 48 часов спустя, доказывая свою готовность к полётам. Он выполнил над аэродромом пилотаж на Як-1. Его самолёт сорвался в штопор и, врезавшись в землю, взорвался. Окончательный счёт Баранова составлял 24 личных и 28 групповых побед, которые он одержал в 85 воздушных боях в ходе 285 боевых вылетов. Кроме того, он уничтожил шесть самолётов противника на земле.

На момент немецкого нападения на СССР, заместитель командира 292 ИАП Антон Дмитриевич Якименко уже был героем Советского Союза. Это звание он получил за бои с японцами на Халхинголе в 1939 году, в ходе которых он одержал три индивидуальных и четыре групповых победы. В ноябре 1941 года его назначили командиром 427 ИАП (позднее – 151 ГИАП). Якименко пользовался большим уважением среди подчиненных.

М. Д. Баранов выруливает на своем Як-1 на взлет, Юго-западный Фронт, лето 1942 года.

Еще одна фотография этого же самолета. Хорошо видны отметки 23 побед и надпись «Гроза фашистов М.Д. Баранов».

Вернувшийся из вылета Як-1 Баранова, на котором техник рисует 24-ю звездочку Сам Баранов (в центре) беседует с однополчанами.

В руке у техника хорошо виден трафарет для нанесения звездочек.

Якименко воевал на фронте с июня 1941 года и летом 1944 года он был тяжело ранен в голову во время Яссо-Кишеневской операции. Вернувшись после госпиталя в свой полк, 21 ноября он участвовал в жестоком воздушном бою, когда восьмёрка Як-9, прикрывавшая наземные войска, схватилась с 20 Bf 109. Якименко атаковал командира группы и сбил его, а другие советские пилоты сбили ещё четыре вражеских истребителя.