С. Иванов - Советские асы пилоты истребителей Як

Ерёмин получил ценное подкрепление в виде группы опытных пилотов из недавно расформированного полка, некоторые из которых были представлены к званию Героя Советского Союза. 1 декабря, в дополнение к основным задачам, полку поручили блокировать воздушное снабжение немецких войск под Сталинградом.

Позднее в тот же месяц Ерёмин получил неожиданный приказ от Хрюкина – лично отправиться на завод в Саратов, чтобы получить новый самолёт. Это происходило во время крупного наступления советских войск, когда на счету был каждый пилот. Кроме того, Ерёмин ещё не успел освоиться с новым полком. Но для Хрюкина это не имело значения, поскольку это был специально подаренный самолёт и Ерёмин должен был обязательно присутствовать на церемонии передачи. Як был построен на средства Ферапонта Петровича Головатого, это был первый из двух самолётов, переданных фронту во время войны колхозником из Саратовской области. Головатый просил, чтобы его подарок попал на Сталинградский фронт, и выбор пал на Ерёмина благодаря его боевым успехам, широкой известности после боя «семь против 25», а также тому, что он был родом из того же района, что и даритель.

В январе 1943 года полк Ерёмина вел активную разведку немецких сил под Сталинградом. Кроме того, выполнялись вылеты на прикрытие Ил-2 и Пе-2, что увеличивало шансы одержать победу в воздушном бою. В середине февраля Ерёмин сбил Ju 88 над озером Маныч, эго была его третья победа на Яке Головатого. Позднее в тот же месяц он уничтожил Ju 88 южнее Батайска..

7. Як-1 Б лейтенанта Лилии Владимировны Литвяк, 296 ИАП, Южный Фронт, лето 1943 года. В начале своей службы в 296 ИАП знаменитая летчица летала на Як-1 «44 желтый» с высоким гаргротом, но в начале лета /943 года она получили новый Як-1Б.

8. Як-1Б капитана Николая Александровича Козлова, 910 ИАП (ПВО), Борисоглебск, февраль 1943 года. До Як-1 Козлов летал на МиГ-3, а войну он закончил командуя полком вооруженном истребителями Лавочкина. Всего он одержал 19 индивидуальных и пять групповых побед, включая два тарана. Белые коки винтов были в то время идентификационным знаком истребителей 910 ИАП.

9. Як-1 Б старшего лейтенанта В.Ф. Коробова, 34 ИАП, Московский округ ПВО, весна 1943 года. О боевой карьере Коробова известно очень мало, кроме того, что он сбил кик минимум 18 вражеских самолетов.

10, Як-1Б капитана Владимира Павловича Покровского, 2 ГИАП СФ, конец 1943 года. После нападения Германии на СССР Покровский летал на И-16, «Харрикеипе» и «Киттихоке». Уцелев в мясорубке 1941- 42 годов он пересел на Як-1 и закончил войну имея на счету 12 индивидуальных и шесть групповых побед. Неизвестно, были ли обозначения и эмблемы продублированы на левом борту .машины.

11. Як-1 Б майора Сергея Даниловича Луганского, 152 ГИАП, 2-й Украинский Фронт, .май 1944 года. Этот самолет был приобретен жителями родного города Луганского, когда он выздоравливал там после ранения в конце 1943 года. Надпись на борту гласит: «Герою Советского Союза Сергею Луганскому от комсомольцев и молодежи г. Алма-Атаж Желтая цифра 32 означает количество побед аса памомент вручения самолет а.

12. Як-1Б капитана Павла Максимовича Чувилева, командира 1-й эскадрильи 427 ИАП, Калининский Фронт, август 1943 года. На борту надпись «От трудящихся Пугачевского р-на». Красная окраска носовой части указывает, что этот Як-1 Б входил в группу «охотников». Полосы вокруг фюзеляжа отличали самолеты полка от захваченного противником истребителя, использовавшегося Люфтваффе в том же районе, и их расположение менялось почти ежедневно. Чувилев закончил войну в звании полковника, в 193 НАД, он сделал 350 боевых вылетов и одержал 15 индивидуальных и пять групповых побед.

В марте 31 ГИАП поддерживал наступление советских войск в районе реки Миус и возле Таганрога, на северном побережье Азовского моря. В конце декабря 1943 года Ерёмин был вызван в штаб генерала Сиднева и назначен заместителем командира 6 ГИАП – после этого он гораздо реже стал летать со своим полком. В феврале 1944 года Сиднев был назначен командиром 13 ИАК (Истребительного авиакорпуса), а его место занял полковник Иосиф Гейбо. Ерёмин и Гейбо не ладили – это было главной причиной того, что заслуженный ас не получил во время войны звания Героя Советского Союза.

25 мая 1944 года Ерёмин прочитал в «Правде», что Ферапонт Головатый собирается подарить ВВС второй Як. Головатый выразил желание, чтобы самолёт был передан Ерёмину. Последний отправился в Саратов, где 29 мая на торжественной церемонии получил один из первых Як-3. Ерёмин попросил, чтобы в его дивизию передали ещё один такой же истребитель для его ведомого. В результате его друг (заместитель командира 31 ГИАП) майор Сергей Евтихов тоже получил Як-3 раннего выпуска. Хотя Ерёмин всегда, когда это было возможно, летал на боевые задания, но обязанности командира часто вынуждали его оставаться на земле. В такие моменты он позволял использовать свой Як опытным летчикам его полка.

Первая реальная возможность проверить Як-3 в бою представилась в июле, во время Львовско-Сандромирской операции и августовских боев с противником.

Многочисленные группы немецких бомбардировщиков пытались проникнуть через заслон советских истребителей, чтобы разрушить переправы через Вислу. Однажды поздно вечером самолётам противника удалось прорваться к переправе. Но атаковавшие их истребители не позволили провести прицельное бомбометание. Бомбы упали рядом с одним из мостов, уничтожив несколько пустых лодок. Никто не пострадал и переправа продолжала функционировать. Но испуганный атакой командир послал паническое сообщение о полном уничтожении переправы. В конечном итоге его донесение попало в штаб 2-го Украинского фронта, который обвинил пилотов в том, что они допустили бомбометание.

Фронтом командовал маршал Конев, печально известный своим суровым характером. Он потребовал, чтобы виновные пилоты (из 6 ГИАД) пошли под трибунал. У лётчиков, обвинённых командующим фронтом, практически не было шансом, но в дело вмешался возмущённый несправедливостью Ерёмин, вставший вместе с начальником штаба Суяковым на защиту своих подчинённых. Суяков, лично убедившийся в том, что переправа не пострадала, отправился в штаб Воздушной армии. К счастью в то время там находился сам главнокомандующий ВВС маршал Новиков, которому и было лично доложено о нелепом обвинении. Скоро на переправу прибыл представитель Штаба Фронта, полностью снявший с пилотов всю вину.