Юрий Александров - Линейные корабли типа “Бретань” (1912-1953)

В каждом котельном отделении располагались кроме котлов, насосы, насосы подачи мазута, механизмы системы подачи угля и осушительные насосы. На платформе находились топочные вентиляторы, вентиляторы подачи воздуха в котельное отделение, водо-опреснители и насосы подачи пресной воды системы Вортингтона (Wortington).

Для удаления мелкого несгоревшего угля были установлены шесть центрифуг системы Коффингейла (Couffinhal) с электроприводом, кроме того, на 2-й палубе (нижней броневой) стояли 6 лебедок, позволявших сбрасывать несгоревший уголь ведрами за борт через специальные рукава.

Для лучшего сгорания угля использовалось сжигание распыляемой на уголь нефти. В передней части котлов были смонтированы шесть форсунок, подававших мазут под давлением 12 кг/кв. см в камеру сгорания. Два подогревателя мазута обслуживали одну группу из трех котлов. Мазут в форсунки подавался насосами системы Вортингтона (Wortington). Запас мазута, составлявший 300 т, хранился в 8 отсеках двойного дна.

В целом котельная установка на "Прованс" характеризовалась следующими показателями: вес котлов 613,85 т, вес котельной воды 73,3 т, вес цистерн и отстойников 64 т, вес запасных частей и материалов 51т, вес воды в бойлерах (испарителях) 5 т, тепловая мощность 28000 калорий в час, отношение веса котельной установки к тепловой мощности равнялось 29,0.

Электроэнергетическую установку составляли четыре паротурбогенератора мощностью по 200 кВт каждый, расположенных под главной броневой палубой в одном отсеке (что также было неудачно с точки зрения живучести) – отделении динамо-машин на платформе в районе башни главного калибра №3 (средней).

На испытаниях скорость полного переднего хода составила на всю серию в среднем порядка 20,6 уз.

Запас топлива составлял 900 т угля при нормальном водоизмещении и 2680 т при полном, запас нефти, распылявшейся на уголь 300 т.. Дальность плавания достигала 4700 миль на скорости хода 10 уз, 2800 миль на скорости 13 уз и 600 миль на скорости хода 20 уз.

Ниже приведены результаты ходовых испытаний линейного корабля "Прованс", проводившихся осенью 1915 г. Запасы топлива на испытаниях составляли: 900 т угля при нормальном водоизмещении, 2700 т при полном водоизмещении, и 2924 т в перегрузку. Запас мазута 300 т, т.е. 334 куб.м.

Максимальную скорость в 21 уз можно было поддерживать в течение 6 часов, 18 уз в течение 24 часов, 16 уз вплоть до полного израсходования запаса топлива; 9 уз являлась экономической скоростью хода, при которой расход топлива на милю пути был минимальным. Суточный расход угля на стояночных режимах изменялся от 12-14 т при обычной стоянке на рейде до 75 т при готовности дать ход.

Бронирование. Схема бронирования линейных кораблей типа "Бретань" была подобна схеме, примененной на линейных кораблях типа "Курбе". Однако, в силу строительных ограничений на главные размерения, в ряде случаев броня была даже тоньше, чем на "Курбе". Общий вес брони на кораблях типа "Бретань" был больше и составлял 7614,328 т (на "Курбэ" 5738,155 т ). Главный броневой пояс в средней части был толщиной 250 мм на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев и 160-мм в оконечностях, также на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Конструктивный мидель-шпангоут)

Плиты броневого пояса возвышались над ватерлинией на 2,35 м и на 1,7 м были погружены в воду ниже ватерлинии в носу и в средней части, а в корме заглубление броневого пояса составляло 0,8 м. Нижняя кромка пояса была толщиной 180-мм.

Казематы противоминной артиллерии защищались бортовой 160-мм броней на обшивке толщиной из двух склепанных 10-мм слоев. Длина казематной брони составляла 60 м. Кормовой каземат с носа на уровне середины барбета 4-й башни главного калибра замыкался траверзом толщиной 160 мм на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев. Каземат центральных и носовых плутонгов также замыкался такими траверзами. Каждое орудие противоминной артиллерии прикрывалось 80-мм броневой маской, а с бортов полукруглыми траверзами. Шахты системы подачи боезапаса (нории) защищались 180-мм броней на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев.

Верхняя броневая палуба – палуба полубака (2-я палуба по французской терминологии) была толщиной 15 мм на 15-мм обшивке. Нижняя броневая палуба (1-я палуба по французской терминологии) была в горизонтальной части толщиной 14 мм на обшивке из двух слоев в 14-мм и 12-мм, а на скосах, примыкавших к нижней кромке броневого пояса, еще на 42 мм больше. В кормовой оконечности, для защиты рулевых машин, нижняя броневая палуба была карапасной.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Наружный вид и вид сверху)

Орудийные башни имели лобовые стенки большей толщины, в противоположность кораблям типа "Курбэ", с равномерным распределением брони. Барбеты возвышенных башен главного калибра имели толщину 270 мм, барбеты пониженных башен главного калибра (№№ 1 и 5) 248 мм, барбет средней башни (№ 3) 400 мм, лобовые плиты возвышенных башен главного калибра 250 мм, лобовые плиты нижних башен главного калибра 340 мм, лобовые плиты средней башни главного калибра 400 мм. Боковые плиты башен главного калибра были толщиной 152 мм, крыша башен главного калибра толщиной 168 мм (броня 24 мм, обшивка, также по 24 мм в три слоя).