Борис Козлов - Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

7 июля 1914 года с отсутствующими двумя 305-мм и двумя 152-мм орудиями "Султан Осман I" покинул судоверфь "Амстронг Уокер" и в тот же день своим ходом прибыл в Девонпорт, где был заведен в сухой док. После докования корабль с турецким экипажем (Надо особо отметить тот факт, что османский флот вряд ли самостоятельно смог бы подготовить личный состав для овладения таким крупным боевым кораблем, не имея на то организационной и учебной базы. К тому же реформирование и укрепление турецкого флота хотя и протекало бурно, благодаря энергичному морскому министру Ахмеду Джамаль-паше, началось оно только накануне войны, что было слишком коротким сроком для подготовки по-настоящему боеспособного экипажа. Правда, упорно ходили слухи о комплектовании большинства экипажа "Султана Османа I" из англичан-контрактников. В частности, предполагалось обслуживать наемными командами котельно-машинную установку, артиллерию, средства управления огнем и связь, хотя для управления линкором на командные должности были назначены опытные турецкие офицеры).

Линкор прошел ходовые испытания недалеко от St. Abb’s Head. Наиболее интенсивные пробеги проходили 17 июля, после которых "Султан Осман I" был возвращен на судоверфь в Уокер, где в течение двадцати трех дней ожидал установки недостающих орудий. Задержка с поставкой орудий оказалась фатальной для турков и как отмечалось в "Barrow Fitting Out Book records" от 23 августа 1914 года: "... британские военные власти захватили корабль ...", а уже на следующий день "... британский экипаж поднялся на его борт ..."

3 августа 1914 года "Султан Осман I" был переименован в "Эджинкорт" — линейный корабль Флота Его Величества. Дебетное сальдо, составляющее 690000 фунтов стерлингов, было покрыто компании "Армстронг" британским правительством. Надо заметить, что имя "Эджинкорт" предназначалось для шестого линкора типа "Куин Элизабет", но с началом войны заказ на постройку был "заморожен", а затем и вовсе отменен.

Планируемая модернизация "Эджинкорта", дабы корабль соответствовал стандартам Королевского флота, предполагала: демонтировать навесную шлюпочную платформу, протянувшуюся над орудийными башнями "Р" и "Q"; спасательные катера и шлюпки разместить на палубе полубака ближе к носовой и кормовой палубным надстройкам; недостающие 305-мм и 152-мм орудия установить к 23 августа, что и было в последствие выполнено. Не исключено, что компания "Армстронг" (под "нашептывание" правительства Великобритании) умышленно "тормознула" установку недостающих орудий с целью задержать передачу корабля турецкой стороне из-за резкого ухудшения международной обстановки и надвигающейся войны, но при этом не забывала "вежливо оправдываться" перед турками за то, что мол "...одно 12-дм орудие было поставлено не той модели и должно быть заменено, а второе имеет трещину и ему также надо подыскивать замену что касается 6-дм орудий то их стволы оказались не той длины — это все и вызвало задержку с окончательной комплектацией корабельной артиллерии.Тем не менее 23 августа, как было указано выше, недостающие орудия были установлены и уже 25 августа 1914 года линейный корабль Флота Его Величества "Эджинкорт" присоединился к 4-й эскадре линейных кораблей Гранд Флита.

Так или иначе, до конца остается неясным: являлась ли реквизия всех иностранных судов, которые в это время строились на британских частных судоверфях, результатом тщательно спланированной акции британского правительства по усилению Королевского флота? Полагали, что доказательством тому послужило пристальное внимание британского Адмиралтейства и, в частности, Директора Управления морского строительства Юстаса Теннисона Д’Айнкорта, занимавшего эту должности с 1912 года, которые "положили глаз" на строящиеся для зарубежных стран суда, как "само собой разумеющееся". А ведь в так называемой "корабельной обойме" подлежащих реквизиции линкоров "для нужд" Королевского флота кроме "Эджинкорта" (бывший бразильский "Рио-де-Жанейро", бывший турецкий "Султан Осман I") находились еще и "Эрин" (бывший турецкий "Решадие"), и "Канада" (бывший чилийский "Альмиранте Латорре"), которые еще в 1913 году Великобритания стала рассматривать в качестве "резерва" для включения "в случае необходимости" в состав собственного флота, а Адмиралтейство "прикидывало", какая, возможно, понадобиться модернизация этим кораблям с целью соответствия их стандартам Королевского флота.