Николай Пахомов - Броненосцы типа “Редутабль (1871-1921)
- Название:Броненосцы типа “Редутабль (1871-1921)
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ»
- Год:2009
- ISBN:978-5-98830-032-8
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Николай Пахомов - Броненосцы типа “Редутабль (1871-1921) краткое содержание
Прогресс артиллерии породил 20-25-см броню, которой оказалось невозможным защитить весь корпус целиком. Надлежало пожертвовать надводным бортом в оконечностях и ограничить бронирование поясом по ватерлинии и центральной батареей, в которой теперь размещалась артиллерия. Протяжённость такой батареи ради компенсации постоянного увеличения веса броневых плит продолжала уменьшаться. Как уже отмечалось, на заложенном в 1865 г. «Осеане» броня составляла 17,7% от водоизмещения, на «Ришельё», заложенном в 1868 г., 19,3%, но до какого значения пропорция вес/защита может эволюционировать?..
«Редутабль» достиг 28%, «Девастасьон» 27%, но это благодаря применению стали.
Броненосцы типа “Редутабль (1871-1921) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Аспиранты (гардемарины) спали, в основном, в гамаках, вне кубрика. На "Редутабле" они пользовались исключительным комфортом в двух больших офицерских каютах, в случае, если последние не были заняты. В кубрике учеников находились обеденный стол, буфет, шкафы и умывальники. Мэтры и их каюты находились в носовой части батарейной палубы. Там же помещались обеденный стол и буфет. Команда по проекту должна была размещаться в местах их службы. Никакой отсек не был специально приспособлен для размещения згё-мэтров, кяртье-мэтров и матросов. Гамаки, столы для еды и банки убирались.
Организация набора во флот в начале правления III республики регламентировалась законом от 27 июля 1872 г., который ввёл новый принцип рекрутирования, обязав всех граждан служить пять лет по призыву в армии. На флот более не набирались исключительно из числа добровольцев. Закон позволял увеличить или уменьшить продолжительность призывов, согласуя их с насущными потребностями. Можно, следовательно, проследить влияние политической напряжённости на продолжительность действительной службы: 1878 г. — 48 месяцев; 1885 г. — 50 месяцев; 1892 г. — 42 месяца; 1899 г. — 52 месяца; 1900 г. — 56 месяцев; 1901 г. — 42 месяца.
Набор добровольцев, пригодных к службе на современных кораблях в качестве специалистов, ещё был очень несовершенен, и следует отметить, что уровень экипажей в среднем оказывался довольно посредственным, по сравнению с требуемым, и более слабым, по сравнению с уровнем британского флота.
Будущие офицеры приходили в морскую школу в 16-18 лет, зачастую до этого не видев даже моря. Они учили науки без плавания в течение двух лет, тогда как в английский флот зачисляются дети 13-14 лет, приучающиеся к морю в школе Осборн до выбора ими той специальности, которая соответствовала их предпочтениям и возможностям.
"Редутабль" проходит испытания. 1878-1879 гг.
Впервые "Редутабль" вышел на испытания у Бель-Иль 12 ноября 1878 г. Прибыв на место, он весь день определял границы мерной мили и устанавливал в Тайфере новую сигнальную мачту взамен старой, уничтоженной вихрем. На борту находились кочегары от Управления кораблестроения, но машину вместе с командой обслуживали рабочие и механики завода Крё- зо, под руководством инспектора по сборке Мелея.
Испытание 23 ноября имело целью определить расход угля под двумя котлами. Оно началось в 11 ч 15
мин и закончилось в 17 ч 15 мин. Корабль сделал три двойных пробега на мерной миле. Несмотря на ошибки в управлении, которые несли потери скорости, испытание сочли удовлетворительным.
Испытания 25 ноября провели под восемью котлами. Корабль снялся с якоря в 6 ч 40 мин утра, сами испытания начались в 8 ч 15 мин. До 11 ч 42 мин машины работали удовлетворительно. Сначала управлялись ручным штурвалом, но, принимая во внимание отдалённость офицерского рулевого поста, вынуждены были включить прибор Фарко. В 11 ч 42 мин произошел инцидент, который вынудил прервать пробег и возвратиться на якорную стоянку. Причина инцидента открылась позднее: обычная пробка из морской водоросли засорила фильтр циркуляционной помпы. Так как машина полностью была в рабочем состоянии, то испытания продолжили в 16 ч 30 мин. Они в итоге были оценены удовлетворительными.
Испытания, прерванные 25-го, возобновили на следующее утро. Машину пустили в 8 ч, но к 9 ч 27 мин остановили вследствие серьёзной аварии. Требовалось отсоединить шатун средней машины и вернуться в Лорьян. Завод сделал ремонт, расцененный комиссией удовлетворительным.
Испытания 17 декабря провели под четырьмя котлами. Во время этих испытаний, которые продолжались 6 ч 10 мин, машина работала очень хорошо, доказывая тем самым комиссии, что повторная сборка после ремонта была выполнена надлежащим образом. Воздушные помпы работали лучше. Расход угля уменьшился. Но развиваемая мощность не увеличивалась из- за неопытности команды.
Скоростные данные и расход угля, достигнутые на официальных испытаниях 15 ноября 1978 г.Осадка средняя, м 7,175
Скорость, уз 14
Оборотов винта в минуту, 69,5
Расход угля в час на л.с.
- группа носовая, кг 1,503
- группа средняя, кг 1,245
- группа кормовая, кг 1,218
Дальность плавания с 10 уз. скоростью, миль 2840
Метацентрическая высота, м 0,941
После расхода угля, м 0,846
Бортовая качка в минуту:
- Время, сек. 7,34
- Число 8,17
После расхода угля:
- Время, сек. 8,08
- Число 7,42
Испытание поворотливости:
- Скорость в начале поворота, уз 14
- Скорость в среднем во время маневра, уз 8
Диаметр циркуляции, м 367
Испытания 18 декабря провели под восемью котлами. К испытаниям приступили в 8 ч утра и начали их немного спустя после достижения давления в котлах. Результаты этого дня оказались посредственными. Следующий день был употреблён на осмотр и необходимые ремонтные работы.
Испытание 20 декабря под восемью котлами длилось с 7 ч 15 мин до 15 ч 48 мин. Работа машины была удовлетворительной, котлы снабжали ее избыточным количеством пара, предохранительные клапаны были постоянно подняты (это явилось следствием увеличения до 1,219 кг/ч/л.с. расхода угля).
Во время испытания были сделаны пять двойных пробегов на мерной миле от Тайфера до Кднодиса. Средняя достигнутая скорость составила 14,668 уз. Такие результаты отмечались для корабля, бывшего в доке около трёх месяцев тому назад (!). Интересно, что спустя четыре месяца после зафиксированного рекорда, обрастание днища дало о себе знать (семь месяцев без дока), и весной 1879 г. "Редутабль" смог развить только 13,9 уз.
22 декабря комиссия приступила ко второму 6-часовому испытанию под восемью котлами. Оно началось в 8 ч. В течение первых пяти часов работа машины была очень хорошей, но начиная с 13 ч повторилось то же явление: затягивание морских водорослей в сетку приёмного фильтра питательной помпы. Испытание тем не менее не было прервано, и в итоге требования пробега выполнили. Максимальный расход угля составил 1,10 кг/ч/л.с.
Испытание 23 декабря под шестью котлами началось в 9 ч и проходило в соответствии с программой, несмотря на чрезмерное нагревание среднего шатуна.
24 декабря провели испытания на действие котлов с форсированной тягой. Внутри дымовой трубы располагались четыре сопла для впрыскивания пара, по два в отделении, образующие систему искусственной тяги, предназначенной, по идее, в исключительных случаях усилить тягу и парообразование котлов. Однако на испытании выяснилось, что когда открывали сопла, давление не только не повысилось, а напротив, заметно упало. Этот результат нисколько не удивил членов комиссии. Четыре маленьких паровых сопла в такой широкой трубе не могли усилить тягу.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: