Николай Пахомов - Образцовые броненосцы Франции. Часть II. “Карно” (1891-1922)

Вплоть до мая 1904 года дымовые трубы броненосца не будут нести чёрной окантовки, но повторно перейдя в Брест, корабль вновь получит метровой ширины марки, теперь уже окончательно.

Двухцветная окраска будет сохраняться до 28 января 1908 года, когда распоряжением Морского министра Гастона Томсон (Gaston Thomson) для надводного борта боевых кораблей был введён однообразный синевато-серый цвет (“gris bleute”). Вместе с парадной окраской ушла в историю и необходимость в чёрных марках, к 1910 году исчезает и белая ватерлиния, зато с одновременным ростом числа кораблей на дымовые трубы стали наноситься белые марки.

В последние годы службы, с конца 1912 по апрель 1913 г., броненосец посередине задней дымовой трубы несёт две белые марки шириной по 80 см с интервалом 60 см. Они означали, что корабль следует вторым мателотом во 2-м дивизионе.

“Карно" в 1907 г.

Экипаж. 22-23 офицера и 602 мэтра и нижних чина.

Скажем слово о некоторых офицерах “Карно”.

Жан Виктор Прадьё начал морскую службу в 1872 году. Закончив торпедную школу, а затем Морскую академию, льётэнан дё вэсо с марта 1891 года командует миноносцем подвижной обороны Тулона. Далее следовало командование миноносцем “Курёр” и артиллерийская школа. С получением чина капитан дё фрегат Жан Виктор назначается вторым офицером на крейсер “Амираль Шарнэ”. Офицер Почётного Легиона. После руководства морским дивизионом в Алжире 8 сентября 1908 года получил в командование “Карно”, с которого перешёл на “Виктор-Гюго” (15 октября 1909 г.). В войну командор Почётного Легиона контр-адмирал Прадьё командовал флотом в Алжире.

Луи Эдуар Жошо дю Плеси на момент вступления в командование броненосцем было 53 года. Он принял броненосец от Феликса Журнэ 5 апреля 1911 года. За его плечами было командование броненосными крейсерами “Брюи”, дивизиона Дальнего Востока (1908 г.) и “Глуар”. Большая часть службы Жошо дю Плеси прошла в дальних плаваниях на крейсерах. Сначала на борту “Дэстрэ” в Дивизионе Новой Каледонии, а затем на крейсере “Лимьер” дивизиона Индийского океана (1885). По окончании артиллерийской школы он некоторое время провёл на Эскадре Средиземного моря, на броненосце “Марсо” (1894 г.), Но уже два года спустя на крейсере “Дюге-Труэн” он отправляется на Тихий океан. Там Луи Эдуар получает в командование свой первый корабль - канонерскую лодку “Сюрприз”. С производством в чин капитэн дё фрегат (I сентября 1899 г.), занимает штабные должности: начальник штаба контр-адмирала Байль, командующего дивизионом на крейсере “Амираль Шарнэ”, затем на “Д’Антрёкасто”. Капитэн дё вэсо Жошо дю Плеси уволен в апреле 1916 года.

Но пожалуй самой известной личностью, трагической личностью, из служивших на “Карно” был ансэнь дё вэсо Марсэль Женсуль.

Марсель Женсуль пришёл на флот в 1898 году и до того, как вступил на палубу “Карно” успел побывать на многих броненосцах и на всех эскадрах. После “Редутабль” (Дальний Восток) последовал “Жорегибери” (1904, Эскадра Севера), потом “Сэн-Луи” (Эскадра Средиземного моря). В 1906 году Женсуль - второй офицер на подлодке “Альжэрьен”, с которой в следующем году 26-летний офицер назначается на очередной броненосец, на этот раз, “Карно”. Позже, Марсэль сменит ещё несколько кораблей Эскадры Средиземного моря: “Галиле”, “Марсо”, “Д’Антрёкасто”...

Контр-адмирал в октябре 1932 года, вице-адмирал с февраля 1937, адмирал с июля 1940. Он командовал французским флотом, ушедшим в Мерс-эль-Кебир. Трагедия Мерс-эль-Кебира, память о погибших и пропавших без вести, до сих пор никого не могут оставить равнодушным. Адмирал Женсуль вышел в отставку в октябре 1942 года.

1897 год. Во время декабрьского периода бездействия приступили к улучшениям внутреннего расположения, признанным возможными, благодаря окончательному решению отменить возможность проживания адмирала на борту. Эти работы повлекут за собой перемещение офицерской кают-компании из средней батареи в кормовую часть верхней батареи по правому борту. В средней батарее будут сохранены только четыре каюты; уничтожение всех ставших ненужными переборок этой батареи, позволит там оставить на ночь более 300 человек и настолько же освободить нижнюю батарею, как и советовал командир корабля Писэр.

1898 год. 19 августа 27-см башня правого борта, выполнявшая горизонтальное наведение, “отказалась” опуститься в боевое положение. При расследовании было установлено, что существует прямое сообщение между трубопроводом подачи воды под давлением и башмаком пресса, коротко замыкающее таким образом регулирующий вентиль. Эта аномалия произошла из-за “прорывания” “пузыря” в стальной отливке цилиндра; этот пузырь

был обнаружен во время монтажа и заткнут винтом, изготовленным из металла, отличного от металла отлитой детали. В донесении ещё уточняется, что функционирование этого механизма было всегда очень затруднительным, это позволяет предположить, что поначалу через злосчастный пузырь терялась часть давления.

Это всего лишь предположения, так как донесение специально этого не уточняет, но здесь надо ещё учесть то, что замечательный винт-заглушка был бронзовым, а следовательно, явление электролитической коррозии между этим металлом и сталью повлекло за собой постепенное разрушение резьбового соединения.

20 сентября во исполнение просьбы командира корабля о запасном клюзе инженер Зижель (Ziegel) представит проект изменения носовых буксирных клюзов, стоимость которого была определена в 10500 франков. В связи с высокими затратами на эту операцию Дирекция Кораблестроения предлагает выполнить работу, “когда корабль должен будет подвергнуться другим важным работам”, - классический способ, чтобы похоронить дело.

Фок-мачта и надстройка “Карно". 1901 г.

27 сентября командир Равэль довольно язвительной запиской пытался обратить внимание руководства к этому вопросу: “Очень досадно, что эта задача с запасным клюзом не была решена во время строительства, не было бы раздумий перед расходом в 10000 франков. Если бы из-за порыва ветра с 17 на 18 апреля в Вильфранш поломка швартовной бочки случилась бы на конце, приходящем на борт, а не на одном из бриделей, идущим на дно, вероятнее всего корабль полез бы на берег, имея только единственный в наличии якорь, чтобы быть отданным; действительно, этот первый якорь не смог бы остановить корабль, надо было почти тотчас же отдать второй якорь; однако его клюз был связан со швартовной бочкой, у нас не было бы времени расклепать цепь. По моему мнению, “Карно” должен быть снабжён запасным клюзом для того, чтобы иметь свои два совершенно независимых якоря на кат-балке на случай разрыва цепи мёртвого якоря... ”.