Николай Пахомов - Образцовые броненосцы Франции. Часть II. “Карно” (1891-1922)

Торпедный офицер ансэнь дё вэсо Луи Пиро (Louis Antoine Pirot).

“ ЭрнэстЖакё (Ernest Jules Jaquet).

“ Рёнэ Ньёли (Rene Auguste Paul Nielly)

Артиллерийский офицер “ Жозэф Бастар дё Криснэ (Joseph Charles Bastard De Crisnay)

Аспиран Огюст Гийомар (Auguste Ernest Andre Guyomar).

“ Анри Дэлькур (Henri Jules Delcourt)

“ Жан Иван Шашё (Jean Yvan Schacher)

Состав кают-компании броненосца “Карно” на 1 января 1901 года (Эскадра Севера)

Командир капитан дё вэсо Поль Кампьон (Paul Campion).

Второй офицер капитан дё фрегат Мари Жорэс (Marie Jaures).

Льётэнан дё вэсо Анри дё Стабёнрат (Henri Eugene БйороИ De Stabenrath).

Торпедный офицер “Жан Гайо (Jean Gallaud).

“ Луи Ферэ дё Пру (Louis Ferre De Proux)

Артиллерийский офицер “Жан Клузо (Jean Cluzeau).

“ Мари Матюрье (Marie Maturie).

“ Жозэф Рок (Joseph Louis Lucien Roque).

Ансэнь дё вэсо Шарль Дютёртр (Charles Marie Henri Dutertre). “ Эдмон Лякомб (Edmond Lacombe).

“Жан Мило (Jean Miilot).

Артиллерийский офицер “Жюль Дини (Jules Dini)

“Жорж Муже (Georges Jules Seraphin Mougeot (или Mouget)).

“ Альберик Тейар (AlbericTeilhard).

“ Мари Венсан (Marie Vincent).

Старший механик I класса Луи Кемёрлен (Louis Kaemmerlen).

“ 2 класса Альфрэд Брюнэль (Alfred Brunei).

““ Рёно Лонгё (Renaud Octave Longuet).

“ “ Шарль Тисёран (Charles Tisserand).

Комисэр 1 класса Луи Пале (Louis Alphonse Palais).

Старший врач медсэн принсипаль Бенуа Феро (Benoit Fwaud).

“ “ Франсуа Мишель (Francois Sylvain Michel) с 1 июня, медсэн 2 класса - неизвестен

Состав кают-компании броненосца “Карно” на 1 января 1902 года (Резервный дивизион Эскадры Средиземного моря)

Командир капитан дё вэсо Поль Кампьон (Paul Campion).

Второй офицер капитэн дё фрегат Мари Жорэс (Marie Jaures).

Торпедный офицер льётэнан дё вэсо Анри дё Стабёнрат (Henri Eugene Бйоро1б De Stabenrath).

Артиллерийский офицер “ Феликс Юрбан (Felix Еидипе Paul Philippe Augustin Hurbin).

“ Мари Турэй (Marie Tourreil).

“ Неизвестный.

Артиллерийский офицер ансэнь дё вэсо Робер Дёльтэй (Robert Delteil).

Торпедный офицер “ Жюль Банарэ (Jules Вапагй).

Старший механик I класса Шарль Сор (Charles Honore Etienne Sors).

“ 2 класса Альфрэд Вёнан (Alfred Venant).

Комисэр 1 класса Луи Пале (Louis Alphonse Palais) до 30 июля.

Старший врач медсэн принсипаль Бенуа Феро (Benoit Fwraud).

“ “ Франсуа Мишель (Francois Sylvain Michel).

Медсэн 2 класса - неизвестен

Кают-компания на 1 января 1903 года, в Резервном дивизионе Эскадры Средиземного моря, командующий контр-адмирал Жозэф Бёсон (Joseph Besson):

Командир капитэн дё вэсо Эдуар Пёрэн (Edouard Jean Pierre Marie Sylvain Perrin).

Второй офицер капитэн дё фрегат Лоран Итье (Laurent Ytier).

Торпедный офицер льётэнан дё вэсо Рожэ Дё Стабёнрат (Roger De Stabenrath).

“ Рауль Д'Арсимоль (Marie Joseph Auguste Raoul D”Arcimoles)

Артиллерийский офицер “ Эдуар Косюрёль (Edouard Cossurel).

“ Мари Турэй (Marie Tourreil).

Артиллерийский офицер а ансэнь дё вэсо Робер Дёльтэй (Robert Alexandre Emile Delteil).

Торпедный офицер “ Жюль Банарэ (Jules Banare).

Старший механик I класса Шарль Сор (Charles Sors).

“ 2 класса Жозэф Вашье (Joseph Vachier).

Комисэр 1 класса Франсуа Пульо (Francois Alfred Albert Pouliot).

Старший врач медсэн принсипаль Франсуа Мишель (Francois Sylvain Michel).

Медсэн 2 класса - неизвестен

Маневры пройдут с 3 по 9 июля в море. Эскадра “В” оставила Танжер 3-го и проникает в Средиземное море не будучи перехваченной; её плавания прошли главным образом вблизи от Корсики. 3 июля подводная лодка “Гюстав Зэдэ” добилась успеха в “торпедировании” броненосца “Шарль-Мартэль”, который тем не менее продолжил своё участие в маневрах.

Эскадре “А” удаётся истребить крейсерский отряд эскадры “В”, но при изменении курса “А” разлучается со своими собственными крейсерами, без которых поиски эскадры “В” остаются тщетными. Не найдя эскадру “В”, эскадра “А” ищет возможность соединиться с эскадрой “D”. Соединение происходит в Мерс-эль-Кебире и эскадра “А”+ “D” идёт на поиски эскадр “В”+ “С”, находит их в Аяччо и блокирует этот порт. Таким образом, 8 июля вся “Морская Армия” становится на якорь на рейде Аяччо, на другой день она направляется в Салин д’И- ер, а 10-го в Тулон.

Морской префект Тулона вице-адмирал дё Бомон (de Beaumond) оказался весьма искренно доволен результатами больших маневров. К сожалению, остались невыясненными результаты опытов с воздушным шаром, принятым на борт “Фудр”.

Опыты телеграфирования без проводов были удачны: телеграф действовал на расстоянии до 70 км, но при этом обнаружил неудобство, которое, впрочем, не трудно было предугадать: депеша, поданная с какого-либо из судов могла быть прочитана на всех станциях и судах, своих и неприятельских, находящихся в пределах дальности телеграфа. На одном из французских судов была перехвачена телеграмма, отправленная с невидимого английского судна. Очевидно в военное время следовало ввести секретный шифр.

Вход французского флота (42 вымпела) на Тулонский рейд, произошедший в десятом часу утра 10 июля, был величественный: суда входили на рейд в строе двух кильватерных колонн, хорошим ходом и очень смело. Через 30 минут по входе последнего судна весь флот был на местах: броненосцы и большие крейсера на бочках, а прочие суда и миноносцы ошвартовлены. 28 июня около 5 часов вечера во время сильной грозы в момент удара молнии, в самом проходе на рейд взорвались две донные мины из постоянного заграждения входа на Тулонский рейд, опущенные ещё во время недоразумений из-за Фашоды. Несчастий никаких не было. Для выяснения причин взрыва мин была назначена особая комиссия.

Тотчас по установке судов на места к ним были подведены баржи с углём. По примеру англичан было обращено внимание на скорость погрузки и она поначалу шла весьма успешно. Все офицеры для поощрения нижних чинов принимали участие в этой работе. “Карно”, наряду с новейшими броненосцами типа “Шарлёмань”, показывал превосходный результат и грузил в час 166 т, остальные же броненосцы в час грузили чуть более 100 т. Когда же понадобилось вторично наполнить баржи, то произошла стачка вольнонаёмных рабочих в порту. Надо сказать, что лучшего момента для стачки трудно было выбрать. К погрузке угля на баржи были приставлены матросы, но их неопытность, а также усталость отразились на скорости работы. Погрузка провизии проходила успешнее, так как провизия была заблаговременно заготовлена на шаландах и сразу доставлена к борту кораблей. К 7 часам вечера из общего количества 14000 т угля судами было принято 10000 т.,тем не менее для полного снабжения всех судов всем необходимым потребовалось трое суток.